政府有意考虑印尼Gojek共享摩托进军大马：

●钱多多，亚洲独角兽Grab估值140亿美金（约574亿令吉）与Gojek估值100亿美金（约410亿令吉）同时爱上大马市场，不好吗？

●赛沙迪说，“与其放任摩托骑士非法飚车，不如让他们参与共享摩托服务”，不好吗？

考虑一 ：自由市场，禁止垄断

Grab业务已经拓展至8个国家，拥有280万名司机，比优步（Uber）的200万还要多, 每日处理的叫车订单数超过了600万个，2018年的营收达到了10亿美元（约41亿令吉），优步宣布把东南亚业务出售给Grab，用于换取Grab的27.5%股份。

虽然还有一些本土州级网上叫车服务存在，但无法制衡市场的能力，Grab开始垄断了大马市场。

如果以不垄断的出发点，要拥抱Gojek是无可厚非的。如新加坡，Grab收编了优步后，政府必须让Gojek在岛上运作，但只让共享汽车上路而不是共享摩托！

原来属于大马企业的Grab， 因本国投资机构没有淡马锡的远见与触觉，拱手送给小表弟新加坡，成为新国独角兽企业（超过10亿美金或约41亿令吉营销企业）了！

我曾向淡马锡风投负责人抱怨说“我那敢再向你们推荐大马企业，分分钟又变了你们的企业？”， 她苦笑说“不是啦……”。

Grab筹集到86亿美元（约361亿令吉）的风投资金，Gojek筹集了31亿美元（约127亿令吉）。

我觉得为了杜绝垄断，引进Gojek共享“汽车”，可以考虑！

考虑二：狭隘思想——“男女拥抱”

在雅加达这个拥有3000万人口的庞大都市，同时又奇缺基建与道路，摩托司机一直都是在该国克服其传奇般交通堵塞的最快、最廉价的方式。

Gojek与Grab的共享摩托的世纪科技出现，解决了社会大大痛点，让人类金字塔下的广大印尼民众出入方便。

在那里，世界最多穆斯林的国家，女乘客毫不犹豫的大腿一跨，蹬上Gojek摩托，把绿色头盔带好，拥不拥抱前面的司机，按情况与情感而定，不由得大马宗教极端份子来裁决这神圣的交通工具。

其实，在深圳龙岗出差时，中国滴滴打车还没出现前，我们这些老外也不一样跳上当地的霸王摩托（以前叫非法载客，现称为共享摩托）。

男人与男人当然更不可以拥抱，我们在紧急刹车或大转弯的时候就得要搭一搭，扶一扶前面司机小哥的薄肩或小蛮腰一下，当然，见好就收！

我觉得“拥抱”不是关键考虑共享摩托的议题。然而，这里假惺惺的伪圣洁人士居然以“女抱男”的议题为先而拒绝Gojek！

考虑三：飙车族与国民经济结构

飙车族产生的原因？

是没机会给这些青少年泄发太多的精力而引进Gojek吗？

不是啦，是家教，是叛逆啦！

很感谢已经有了Grab Food、Food Panda、Dahmakan 等的摩托送餐服务方便食客，同时，也激活了不少的中小企业。

这还嫌不够工作机会与让飙车族抒发旺盛的精力吗？

然而，除了还带上头盔，送餐小哥们，开始像很多的民众摩托骑士，逆行，闯红灯，在人行道上横冲直撞。

看看路上的摩托，有多少的交通违例的事件时时刻刻发生。这些社会倒退后的违纪，交通部也好，叫车企业也罢，有法律规章，却没有执法的能力与决心。

试想想，再让Gojek共享载人摩托投入服务，大马社会与经济架构只有深陷停滞不前的咎境。

大吉隆坡虽堵车，但只有700万人口，人口密集度没有印尼高，一条一条的新建大路比雅加达更大，更多，捷运还不断的在建。

大马要脱离中收入往高收入挺进，理应让飙车党与爸妈再教育，少一点公共假期，学些什么礼义廉耻，学开捷运，高铁，人工智能，无人驾驶，而还鼓励最大族群的未来主人翁轰轰作响，逆行窜路，反道而驰创造更多的摩托社会！

印尼还在努力脱离低收入往中收入迈进，难免摩托车满足人类金字塔下的基本运行诉求，那是逼不得已的事，我们尊重！

有共享汽车不就够了吗，还搞什么摩托呀？大马如因共享摩托服务而拥抱Gojek，那就绝对不符合国情与国民经济结构了！