中午12点05分更新

编按：本文主文在3月12日完稿，基于昨日（13日）军方代表并未出席官方记者会，因此作者所提出的许多疑点依然有待解答。

原文发表在作者面子书，《当今大马》获作者同意转载，稿件和标题经过编辑修饰，另添小标题。


今天（2104年3月12日）傍晚关于MH370的记者招待会，我们又再多出一个可疑的“最后失去联络”点，就是3/8/2014, 2:15am, 200 miles northwest of the Malaysian island of Penang, flying at“flight level 295，”即2万9500尺高空上。

其实今天那样的公布，暴露了很多更更更糟糕的事情，我一时没法忍受那样的荒谬，为了要确保我们的政府官员所说的是正确的，去找了资料，分享给大家知道。

首先，记者问，为什么到现在才来公布这个消息？回答的军官说，那是因为探测到这个可疑点的是Primary Radar，而 Primary Radar 只能看到一个亮点，没法确知是否是MH370，所以，就没有公告天下，现在觉得这个点有可能是MH370，所以现在无可奈何下，也把这个可疑点一并搜寻。

看来好像很合理，但，其实里面似乎有些糟糕的疑点。

航空界里用的雷达，我不懂有多少种，但目前我所找到的资料，跟现在记者招待会里谈到的，和许多国际媒体网站谈到的，都提到来两种，Primary Surveillance Radar（PSR）和 Identification Friend or Foe （IFF）。IFF 也同时称为 Secondary Surveillance Radar（SSR）。（你会在《当今大马》里看到的所谓初级雷达和次级雷达，就是这里的 Primary 和 Secondary）。Primary的用法是，从地面雷达发射台，发射出无线电波（radio wave），如果空中有任何金属物，无线电波就会被反射回来，然后 PSR 就会知道那架飞机的方位（bearing）和距离（distance），然后从飞机跟发射台的距离，就可以算出那架飞机在哪里，跟方位。注意，PSR是没有测量高度（altitude）的。

关键的雷达收发器

SSR 的运作方式呢，则需要在被测量的飞机里，安装上一个仪器叫异频雷达收发器（transponder，或transmitter-responder），那么当 SSR 发出讯号出去时，飞机收到了，它里面的收发器，就会回应发射台，发出一些编码（code），告知地面控制台很多有用的资讯，如飞机那时的高度在多少，更重要的，是飞机里的 收发器，会把“自己”是谁，告诉地面的雷达。这种编码有几种，最基本的 Mode-A，是一组从 0000 到 7777 的八位位组（octet）数字，而空中交通管制台（ATC，Air Traffic Control）从起飞前，就会指派一个数字给这架飞机，那么当飞机在空中时，空中交通管制台就可以知道，它用SSR所探测到的飞机，是哪一架。后期因为Mode-A的数字不够用，有了更复杂的 Mode-C、Mode-S，这些 Mode 能包含更多的字串，让探测到它的雷达，知道更多东西。波音777 所用的，就是相当丰富的 Mode-S。

所以，SSR 要能够运作，条件是飞机上的收发器需要开着，飞机才能够清楚的告知探测到它的雷达，它是谁，它在哪里，它正飞往哪里，也让它能够，在飞入各个国家的领空时，让别人知道它是谁，而不会被对方的防空系统打下来。这样的 SSR 探测，其实从一些民间运作的网站，可以清楚的看到，像 flightradar24.com 网站（请参阅更正与补充），你一打开来看，就可以看到马来西亚海域，有哪些飞机在飞着，它们是谁，一切都是公开透明的，不难找，只要有网络（如果不是这次事件，我们不会知道有那么多资料是可以拿到的）。

好，问题来了。

马航 MH370 在失踪的那一刻，其实 flightradar24.com 网站清楚的探测到，它最后的踪影，是在：

Time UTC: 17:21:03
Lat: 6.97
Lon: 103.63
Alt: 35000
Speed: 471 knots
Heading: 40

这个是目前最准确，也是我们唯一确定的资料。在那一刻之后，MH370 的 收发器就失去了效用，一是被人为的关了，二是飞机零件出事了，三是飞机遭遇了很灾难性的破坏如空中爆炸、解体。根据我所找到的一些讨论，波音777 甚至很可能有备用的收发器，所以如果突然坏掉，备用的会启动，要发生零件完全坏掉，是很少有的。所以，现在，整个航空业界，全世界的航空业界，都在各自的网络里讨论这个“为什么收发器会停止操作的原因”。找到为何收发器会停止操作的原因，就能解释为何 MH370 失踪的关键性问题。

为何收发器停止操作？

这就是为什么 SSR 监测到 MH370 最后一个它的收发器还能操作的地点那么重要的原因。因为，如果，收发器失去效用了，PSR 还在别的位置探测到 MH370，而飞机师又没有发出求救信号，那就代表，MH370 的收发器是被人为关掉的。为何被人为关掉，很可能是被人胁持着，或机长蓄意如此做。整个调查的方向，会完完全全不一样。

现在，我们的空军说，他们在槟城西北处，发现不明飞机，还竟然有它的高度（altitude）。

这就很奇怪了。

第一，MH370的 transponder，最后一刻被探测到还能操作的时间，是凌晨1点21分，为什么凌晨2点15分，大马空军的PSR，竟然能探测到它的高度呢？PSR 照理是不能探测到高度的。到底，大马军方，是用什么探测到这个凌晨2点15分资料的？

第二，一架已经没有收发器的飞机，是没有身份（ID）的，但却能在我国领空上面，从马来西亚东边，飞到西边，大马空军的 PSR 探测到，竟然，竟然没有行动？这架不懂是谁的飞机，竟然能从凌晨1点20分飞到凌晨2点15分，而大马空军，竟然不拦截？这有没有搞错？

第三，今天（3月12日）的记者招待会，军方说他们需要拿凌晨2点15分的雷达资料，去核对（corroborate），要去请教很多专家，包括雷达专家。请问，为什么事发了五天，军方才要现在才来去找专家来验证这个那么重要的资料？不是第一天立刻就去验证吗？军方肯定有 SSR 和 PSR 相互配合，只要核对那一刻的雷达资料，就可以立刻知道，这个在凌晨2点15分才失去踪影的飞机，是哪一架飞机，从哪里飞过来，因为每一架出现的飞机，都会有收发器操作着，都知道是谁，那么，那架没有收发器的飞机，就可以立刻知道是不是 MH 370 了，为何要那么难去验证？而且如果要验证，为什么不是第一天，错失了那么宝贵的拯救时间？？

这些是多么重要的资料，飞机上的家属，全世界的航空业界专业人士，都在依靠着这些重要的讯息，来帮忙推敲和寻找着飞机的行踪。这两天出现的奇怪的 MH370 最后被 PSR 探测到的地点是霹雳岛（Pulau Perak），从《每日新闻》（Berita Harian）那边传出，然后路透社和美国有线电视新闻网（CNN）也从大马军方那边查探到，然后今天再被军方公开否认，已经令到全世界都对 MH370 最后的出现地点产生无法想像的混乱和愤怒。所以，我们可以好好整合一切雷达的资料，好好找出，到底，PSR 和 SSR 探测到的最后地点，是哪里吗？

如果有记者朋友看到以上这些那么糟糕的漏洞，希望你们可以帮忙求证军事专家，如果我的质疑是成立的话，希望明天（3/13）的记者招待会，你们能够提问这些那么糟糕却极之关键的问题。谢谢。

我以上用的资料的出处：

http://www.nytimes.com/2014/03/13/world/asia/missing-malaysia-airlines-flight-370.html?hp
http://en.wikipedia.org/wiki/Secondary_surveillance_radar
http://www.airwaysmuseum.com/Surveillance.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Transponder_%28aviation%29
http://edition.cnn.com/2014/03/12/world/asia/malaysia-airlines-transponder/
http://www.flightradar24.com/
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=679309148775178&set=a.116008071771958.7699.111607872211978&type=1&stream_ref=10

更正与补充（3月14日上午11点）：

Flightradar24.com 用来探测民航飞机的资料，不是來自 SSR 雷达的回覆，而是來自另一种探测飞机的方法，叫作 ADS-B 系统的。

ADS-B （Automatic dependent surveillance-broadcast）系统跟 SSR 雷达系统很相像，但 ADS-B 的操作方式不一样。SSR 的方式是，地面的雷达发射台，发出 radio wave 射向天空，如果那架飞机在被探测到的范围里，而那架飞机里又有 雷达收发器的话，飞机就会根据地面 SSR 雷达“审问”的规格，发出回覆，来告诉地面雷达，它是谁，在哪里，正要飞去哪里，一些重要的资讯。而 ADS-B 呢，则是不需要有任何地面 SSR 雷达的探测，装在飞机里的 ADS-B 收发器（其实跟回覆 SSR 雷达的收发器可以是同一架机具）会自动无时无刻自己发出无线电波讯号出去，而且是广播形式的，所以地面上有任何人安装了 ADS-B 收发器，都可以探测到那架飞机的 ADS-B 无线电波。飞机上这样类型的 ADS-B收发器，叫作 ADS-B 'Out'，因为基本上它是从飞机发射“出去”。一些国家如美国已经开始强制他们大部分领空飞行的飞机，需要安装 ADS-B 'Out'收发器。而 flightradar24.com 上运用的资料，便是从各个飞机所发出的 ADS-B signal ，通过他们的自愿者安装在全球各地的接收器（receiver），把这些无线电波捕捉了，再通过网路，传输回去给 flightradar24 的伺服器。我上面所说他们是用 SSR 雷达捕捉到的讯息来建构他们的网站，是不正确的，虽然靠的，也同样是飞机上的那个收发器。

马航 777 MH370 这架飞机，它的收发器 是可以发出 ADS-B 'Out' 讯息的那种，所以一直以来 flightradar24 都有捕捉到这个航班飞机的踪影和行程。而当 MH370 失去联系的那一刻，它的 SSR 收发器和 ADS-B 收发器都失去效用，所以马来西亚地面上的空中交通管制台（air traffic control）和 flightradar24 都在那一刻看不到了它。现在大马军方所说的，他们的 PSR 还在之后探测到 有可能是 MH370 的飞机，便是非常极之重要的根据，来找出这架失踪的飞机，因为 PSR 不需要靠飞机的接收器，只靠地面雷达发射台发射无线电波，是飞着的飞机就会探测到。很可惜，过了六天，他们还整合不出来他们的 PSR 雷达资料来证明那是不是 MH370，而且也没有在事发的那一刻，立刻介入和采取行动，拦截这架出现在他们 PSR 雷达里的不明飞机。

我其实对于我们的军方，在防守边境这一方面的表现，是一点也笑不出来的。不知道我们还记得去年大选前，拿笃事件吗？我们竟然让上百人的重型武装分子，大摇大摆抬着他们的武器进来了马来西亚，之后荒谬的剧情演变，死了几十人，包括对方。这一次，MH370 事件，如果我上面质疑的后两点成立的话，那我们军方没法被人理解的这些疑点，也很可能让我们错失了可能可以拯救 MH370 的机会，包括没有适时启动拦截不明飞机，包括没法整合雷达资料，让那么多国家的搜救队伍，在东边西边两边一起找，错失了在首一两天锁定较准确的范围内去搜寻的良机。海水的流动，过了那么多天，要找已经极度困难了。

一个 inefficient 的政府，除了被人笑话之外，其实还会造成很多无辜生命的白白牺牲。我希望如果我们军方这次真的有疏忽的话，能够被更多人关注，而不再只一厢情愿的以为这是天灾，不是人祸。

以上资料的出处:
http://www.flightradar24.com/how-it-works
http://www.garmin.com/us/intheair/ads-b/squit
http://www.garmin.com/us/intheair/ads-b/seven-questions
http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_dependent_surveillance-broadcast
http://en.wikipedia.org/wiki/2013_Lahad_Datu_standoff