中國的共享經濟泡沫，出現了新的烈士。重慶的「悟空單車」，在六月中宣布退出市場，成為大陸首家倒閉的共享單車公司。

從去年開始，類似Ubike的共享單車，在大陸市場發展迅猛，投入企業，至少超過 30 家。兩大巨頭ofo及「摩拜單車」，背後的金主更是來頭不小。前者有中國分享經濟巨頭「滴滴出行」注資，後者有網路霸主「騰訊」撐腰，ofo在二月完成4.5億美元的籌資，摩拜也在第二季，完成高達6億美元的新一輪融資，公司估值超過30億美元。

在這股熱潮下，不少人湧進這行，在重慶的「悟空單車」就是其中一個，今年二月才正式進入市場，但創辦人雷厚義在六月就宣布結束，燒掉約1500萬台幣（300萬人民幣），一千輛自行車，最後只收回幾十輛。

半年不到，樓起樓塌，創辦人雷厚義倒是很坦白的出面，接受大陸專欄作家周路平的訪問，講述創業過程，以下是他第一手自述的節錄（以下金額單位皆為人民幣）：

2016年下半年，共享單車行業的融資極瘋狂，摩拜和ofo的架勢真是不讓後來者活。不過，我在戰場上沒時間去考慮這些，能想到的就是盡快投產，拿到一張「門票」。

12月9日，我們開始做App，並用20天時間完成了開發。我們第一站選在了重慶，為什麼在重慶？一是大家都認為重慶是山城，不可能做共享單車。如果我們做的話，就很具傳播點。二是重慶是我們的大本營，戰略意義大於實際意義，總不至於連大本營都不投放車輛。

我們的單車投放分兩批。第一批是試探市場，第二批是讓市場知道悟空單車，占領用戶的心智，拿到門票。

第一批是在今年1月5日，投放了兩三百輛，每輛車加運費大約250元，總計花費5萬元左右。

第二批是在2月底，我們投放了一千輛單車。我們向天津的一個廠家下了一萬輛訂單，交了30%的定金。這批車成本高很多，每輛約750元，再加上鎖和物流成本，總計800萬元左右。後來因為沒有拿到投資，實際上只拿到1000輛單車，定金也打了水漂。

單車主要投放在大學城和白領聚集的寫字樓，但這不是封閉環境，投放不久後就分散了。因為我們用的是機械鎖，到後面車也不見了蹤跡。

我們也開車去找，把車調配到人流量大的地方，但沒用，第二天又散開了。這樣反復幾次，人工搬運維持了兩周時間，發現效率太低，乾脆放棄，打算下一批單車全部換上智能鎖。

四月中旬，我判斷這件事情做不成，一是融資沒成功，二是合夥人模式也垮了。而後智能鎖的研發，以及單車的投放就再無推進。當時擔心引起動盪，投下去的單車還一直在經營，直到把合夥人的錢還完。

6月，處理完各項事情後，我們發布了一個停止經營的通告。

悟空單車前後經營的四個月裡，累積一萬多用戶，收了一百萬押金。最高的時候，每天日活兩三千。期初用戶也付費，收了四五萬元，後來就免費騎了。截止項目關閉，我們總計虧損300萬左右。

我們投放了一千多輛，最後只找回幾十輛。我們也沒有再去找，項目都停了，找回來幹嘛，就當做公益了。（大笑）

這次創業經歷給了我幾個血淋淋的教訓。

第一，不要去追風口，追了也沒用，小公司追不到。風口是等出來的。

第二，項目一定要能盈利。共享單車短時間內一定虧損，但你做一個項目，無論是拿投資也好，還是自己出錢，從模型上一定要跑得通，這很重要。

第三，你要有相應基因。比如做共享單車，你要有供應鏈的人加入，否則自己去搞，問題非常大。

第四，小公司還是適合小切口，形成獨特價值。就像我們做共享單車，搞到最後連被收購的價值都沒有。我們也去找過ofo，希望被併購，但他們沒意向。

你建了個碉堡，人家打不下來，才可能花錢併購你。人家如果打得下來，還併購你幹嘛？或者，這個行業發展迅速，老大老二勢均力敵，你的選擇成了決定性力量，這才有被收購的價值。但現在看來，兩者都不沾。

願賭服輸，人要向前看。