（吉隆坡16日訊）國際航運業大吹結盟風，新船運聯盟“The Alliance”預計在2017年隆重登場，但分析員相信新船運聯盟對小型船務公司有利，對我國船運和港口業影響有限。

繼中國遠洋海運與3家船運公司組建新聯盟大洋聯盟（OCEAN Alliance）後，陽明海運日前也宣佈將攜手韓進海運、赫伯羅德、川崎汽船、商船三井、日本郵船6家船商組成“The Alliance”新海運聯盟，以更好的管理成本和提昇效率。

全球吞吐量或起伏不定

肯納格研究表示，新船運聯盟“The Alliance”主要造福小型船務公司，但受到船運業整合影響，全球港口吞吐量可能起伏不定。

“大型船運聯盟將大量採用大貨輪，意味著需要大型起重機、大型泊位和更深的水位，我們相信西港（WPRTS，5246，主板貿服組）具備滿足多數船務公司要求的條件，料不會因此丟失市佔率。”

同時，西港費用為區域最低之一，肯納格研究相信縱然在船運聯盟轉移營運基地的最糟情況下，任何船運公司也不會顯著削減與西港的生意往來。

但肯納格研究對西港處理能力感到憂慮，主要是新組的大洋聯盟運載能力高於西港現有1千500萬集裝箱，甚至是2016和2017財政年940萬至980萬集裝箱吞吐能力，因此預見多數船運聯盟將採用雙港策略，相信若西港加快資本開銷將可從中獲益。

“若新船運聯盟推動西港2017財政年吞吐量增長1%，這可能拉高盈利1.1%至6億9千130萬令吉，但我們維持2016至2017財政年吞吐量增長4.1%至4.2%，達到942萬和982萬集裝箱目標不變，主要考量全球經濟放緩、貨幣波動挑戰、新船運聯盟效應不會在短期揮發，以及管理層未來一年將積極與新船運聯盟接洽。”

同時，該證券行相信新船運聯盟不會對國際船務（MISC，3816，主板貿服組）和民都魯港口（BIPORT，5032，主板貿服組）帶來太大影響，因兩者多為能源相關特殊客戶提供服務。

“基於缺乏利多催化因素，我們仍維持船運和港口業｀中和’評級不變，國際船務憑藉強勁資產負債表，以及有能力收購估值誘人資產兩大因素，仍為領域投資首選。”（星洲日報／財經‧報導：洪建文）