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森那美地产重回盈利，第四季度净利达 7200 万令吉

吉隆坡：Sime Darby Property Bhd已恢复盈利，截至 2021 年 12 月 31 日的第四季度（21 年第四季度）净利润为 7219 万令吉，而一年前的净亏损为 5660 万令吉。

2021 年第四季度，其收入从一年前的 7.0519 亿令吉增长 4.8% 至 7.3937 亿令吉。

Sime Darby Property 表示，在截至 2021 年 12 月 31 日的财政年度（FY21）录得 30 亿令吉的销售额，超过了 24 亿令吉的目标。

该集团指出，其新推出的物业数量最多，有 3,594 个单位，总开发价值 (GDV) 为 37 亿令吉，其 21 财年推出的平均吸纳率为 87%。

2021财年强劲的销售业绩支撑了集团的财务业绩较上一年有所改善，收入增长7.6%至22亿令吉，税前利润（PBT）飙升156.5%至2.683亿令吉，税后利润和少数股东权益（ PATAMI) 增加 127.3% 至 1.369 亿令吉。

集团董事总经理拿督阿兹米尔梅里肯表示，集团成功的销售和财务业绩得益于公司在整个 FY21 对增长和成本纪律的关注。

“我们注意到去年 Covid-19 大流行带来的挑战，并专注于最大限度地减少对我们业务的干扰，让客户继续与我们的销售和客户服务代表互动。

“完全重新设计的购房体验补充了我们在集团总体规划城镇的战略推出，将住宅、生活方式和商业结合在一起。

“我们感谢我们的客户和所有利益相关者，因为我们展望未来并继续适应市场条件，以在 22 财年及以后通过我们的优质产品创造价值，”阿兹米尔在一份声明中说。

展望未来，Sime Darby Property 将延续去年的积极势头，计划在 22 财年推出价值 28 亿令吉的 GDV 战略新项目。

1Q22，集团将在 Elmina 市、Bandar Bukit Raja、Serenia City、Bandar Ainsdale、Nilai Impian 和 KL East 推出价值 5.71 亿令吉的新住宅有地产品；以及位于 Putra Heights 的 GDV 价值 1.56 亿令吉的高层产品。

“我们自去年以来实施的战略举措将促进我们成长为一家房地产公司。通过我们的投资和资产管理部门，我们与 LOGOS Property 合作推出了工业发展基金，目标是在 2022 财年下半年做出首次贡献，并专注于在我们的旗舰乡镇扩展我们的零售和场所营造组件。

“我们对该领域的增长机会持乐观态度，这将扩大森那美地产的长期经常性收入来源，”阿兹米尔说。

吉隆坡（马新社）- IJM Corporation Bhd（IJM Corp）的全资子公司IJM Construction Sdn Bhd已获得三份价值6.8亿令吉的建筑合同。

IJM Corp今日在文告中表示，合约包括位于Segambut的2亿4240万令吉服务式公寓项目、位于吉隆坡Bukit Kiara的3亿8280万令吉豪华住宅项目，以及位于Batu的5500万令吉工厂扩建项目。槟城加湾。

它表示，Segambut 项目是从 JKG Land Bhd的全资子公司 JKG Central Park Sdn Bhd 获得的，IJM Construction 将负责建造两座服务式公寓的塔楼。

“服务式公寓构成了 JKG Land 位于 Segambut 的旗舰 The ERA @ Duta North 混合开发项目的第二阶段。建设已于本月开始，并计划在 2024 年 12 月的 38 个月内完成，”它说。

至于由Sime Darby Property (KLGCC Resort) Sdn Bhd授予的价值3亿8280万令吉的豪华住宅项目，IJM Construction将在武吉加拉的KLGCC度假村镇内为开发商的Jendela Residences建造两座41层高的豪华住宅楼。

它说：“该项目从原定的 2022 年 4 月至 2024 年 11 月开始，大约需要 31 个月才能完成。”

在耗资 5,500 万令吉的工厂扩建项目中，IJM Corp 表示，它是为电子制造服务公司和泰电子 (M) Sdn Bhd 提供的。

“190,000 平方英尺的生产设施和仓库的建设已于 2021 年 10 月开始，并计划在明年 4 月的 6.5 个月内完成，”它说。

IJM Corp 表示，这三份合同授予将使 IJM Construction 在截至 2022 年 3 月 31 日的财政年度中赢得八个项目，价值 13.4 亿令吉。

它补充说，截至 2021 年 6 月底，IJM 建筑部门的未完成订单保持健康，约为 40 亿令吉.

森那美地产将超过 2021 财年的销售目标

在充满挑战的第三季度之后，森那美地产在今年剩余时间内的前景更加强劲，该集团目前正在推出其剩余的价值 16 亿令吉的计划推出，并提供健康的产品组合。

PETALING JAYA：Sime Darby Property Bhd在截至 9 月 30 日的九个月（2021 财年为 900 万）的收入为 15 亿令吉，比去年同期的 14 亿令吉增长了 9.1%。

在 2021 财年 900 万财年，集团的税前利润 (PBT) 为 1.474 亿令吉，与 2020 财年同期的税前亏损 (LBT) 4.455 亿令吉相比，出现了转机。税后利润和少数股权为 6470 万令吉。

森那美地产集团董事总经理拿督阿兹米尔美利坚表示，该集团对超过 2021 财年 24 亿令吉的销售目标持乐观态度，这得益于今年前九个月实现的销售额，截至截至目前已获得 17 亿令吉的担保预订11 月 7 日。

“迄今为止，我们已经为集团带来了健康的销售，并将继续在合适的地点和价格点推出项目，”阿兹米尔说。

森那美地产集团董事总经理拿督阿兹米尔美利坚表示，该集团对超过 2021 财年 24 亿令吉的销售目标持乐观态度，这得益于今年前九个月实现的销售额，截至截至目前已获得 17 亿令吉的担保预订量11 月 7 日。
森那美地产集团董事总经理拿督阿兹米尔美利坚表示，该集团对超过 2021 财年 24 亿令吉的销售目标持乐观态度，这得益于今年前九个月实现的销售额，截至截至目前已获得 17 亿令吉的担保预订量11 月 7 日。

“集团的目标是在今年余下时间保持新住宅推出的 90% 平均吸纳率的势头，”他分享道。

按部门划分的 2021 财年年初至今 900 万

产业发展分部为集团总收入贡献 92.8% 或 14 亿令吉，较去年的 13 亿令吉增加 15.3%。与去年的 LBT 的 4.337 亿令吉相比，该部门的 PBT 提高了 1.874 亿令吉。

这是通过工业和住宅产品的更高销售额以及巴生谷和森美兰所有主要城镇的建设进展来实现的。

在 2021 财年的 900 万财年，投资和资产管理部门贡献了 7140 万令吉的收入，同比增长 28.1%，而 PBT 则从去年的 230 万令吉增加了 1180 万令吉。较高的收入主要来自本集团全资拥有的KL East Mall。

休闲部门的收入分别为 4120 万令吉和 1560 万令吉。该部门受到运动控制令 (MCO) 的影响，通过合并运营来管理亏损。

2021 财年第三季度与 2020 财年第三季度

由于项目场地和销售廊暂时关闭，森那美地产在 2021 财年第三季度的收入为 3.882 亿令吉，同比下降 34.5%。

由于去年的季度受到减值和拨备的影响，LBT 减少了 98.5% 至 480 万令吉。

2021 财年第三季度与 2021 财年第二季度

收入环比下降 22.8%，集团注册 LBT，而上一季度的 PBT 为 5730 万令吉。

房地产开发部门的收入减少至 3.56 亿令吉，而 PBT 则下降至 1010 万令吉。成本控制和持续的在线销售部分缓解了不利影响。

KLGCC Resort 和 KL East 在 Melawati 的产品清仓导致已完成的库存余额保持在 4.034 亿令吉的健康低位。

投资和资产管理以及休闲部门的收入下降至 2270 万令吉和 1230 万令吉，每个部门的 LBT 分别为 070 万令吉和 930 万令吉。

财务和运营成就

截至 9 月 30 日，森那美地产的财务状况保持稳健，现金余额为 6.189 亿令吉，净资产负债率为 32.1%。

得益于迄今为止 21 亿令吉的未入账销售额，该集团在较长时期内具有更高的收入可见性。

未入账销售额自 2018 年以来首次突破 20 亿令吉大关，预计将进一步增加。

销售业绩以住宅有地产品为主，占总销售额的47.4%，其次是高层住宅，占23.1%，工业产品占15.7%。

本集团今年新推出的住宅产品平均吸纳率达90%。Serenia Ariya 已落地项目的使用率为 100%，其中 Dayana 和 Elmina Green Four A 和 B 为 98%，其次是 Lyra 1、2 和 3，为 97%。

至于高层，Ara Damansara的Maya Ara Residences和KLGCC Resort的Jendela Residences分别达到了90%和接近70%的入住率。

工业产品的平均使用率也很健康，Elmina 商业园第二次推出的半独立双工厂注册率为 100%。

2021 财年剩余时间的前景

在经历了充满挑战的第三季度之后，森那美地产今年剩余时间的前景更加强劲。

该集团目前正在推出价值 16 亿令吉的剩余计划推出，产品组合健康，包括 57.8% 的有地住宅、25.8% 的工业产品和 13.9% 的高层住宅。

2021 财年的总推出价值预计为 39 亿令吉。

阿兹米尔说：“随着经济和房地产市场恢复势头，我们的战略将继续使我们能够在整个财政年度产生积极的财务和运营成果。”

“我们专注于实现 2021 财年的企业优先事项，其中包括扩大森那美地产的长期经常性收入，正如我们最近对工业发展基金的投资所见。

他补充说：“我们正在挖掘黄金地段的大型现代物流物业的需求，与 LOGOS 地产集团的新合作是该集团在房地产领域的长期游戏计划的重要一步。”

Sime Darby Property在第三季度减少亏损，有信心突破2021年24亿令吉的销售目标

吉隆坡：Sime Darby Property Bhd 在第三季度将亏损从之前的 3.5996 亿令吉削减至 1579 万令吉，并乐观地有望超过 2021 年的 24 亿令吉销售目标。

截至 2021 年 11 月 7 日，这家房屋建筑商已获得 17 亿令吉的预订。

它在提交给大马交易所的文件中表示，截至 2021 年 9 月 30 日的季度收入为 3.8824 亿令吉，而去年同期为 5.9262 亿令吉。

在累计九个月中，它公布净利润为 6471 万令吉，而去年净亏损为 4.50241 亿令吉，而收入则从之前的 13.5 亿令吉增加至 14.8 亿令吉。

期内财务表现改善主要是由于物业发展分部的工业及住宅产品销售强劲。

“迄今为止，我们已经为该集团提供了健康的销售，并将继续在合适的位置和价格点推出项目。该集团的目标是在接下来的时间里保持新住宅推出的 90% 平均吸纳率的势头。年，”集团董事总经理拿督阿兹米尔梅里坎在另一份声明中说。

截至 2021 年 9 月 30 日，森那美地产的财务状况依然稳健，现金余额为 6.189 亿令吉，净资产负债率为 32.1%。

该集团在较长时期内具有更高的收入可见性，这得益于迄今为止 21 亿令吉的未入账销售额。

未入账销售额自 2018 年以来首次突破 20 亿令吉大关，并有望进一步增加。

销售业绩以有地住宅产品为主，占总销售额的47.4%，其次是高层住宅，占23.1%，工业产品占15.7%。

森那美地产表示，在充满挑战的第三季度之后，今年剩余时间的前景更加强劲。

该公司目前正在推出价值 16 亿令吉的剩余计划推出的产品，其中包括 57.8% 的有地住宅、25.8% 的工业产品和 13.9% 的高层住宅。

2021 财政年度的总推出价值预计为 39 亿令吉。

Azmir Merican 表示：“随着经济和房地产市场恢复势头，我们的战略将继续使我们能够在整个财政年度产生积极的财务和运营结果。”

“我们专注于实现 2021 财政年度的企业优先事项，其中包括扩大森那美地产的长期经常性收入，正如我们最近对工业发展基金的投资所见，”他补充说。

“我们正在挖掘黄金地段对大型现代物流物业的需求，与 LOGOS Property Group 的新合作伙伴关系是该集团在房地产领域的长期游戏计划的重要一步。”

该公司没有宣布本季度的任何股息。

然而，截至 2021 年 12 月 31 日止财政年度的第一次中期单层股息每股普通股 1.0 仙，总额为 6800 万令吉，已于 2021 年 11 月 16 日派发。

随着地铁站的开通，巴特西发电站的发展
TheStar 2021 年 9 月 21 日星期二

BPS 已向北线延长线 (NLE) 贡献了超过 3 亿英镑，该线从肯宁顿经九榆树延伸至巴特西发电站，并使这两个地区得以再生。

吉隆坡：随着新的北线延长线（NLE）于周一开通，伦敦巴特西发电站的开发得到了推动。

巴特西电力开发有限公司在一份声明中表示，这是本世纪伦敦地铁网络的第一次重大扩建，也是对巴特西发电站再生的重大推动，使其距离伦敦西区和伦敦金融城仅 15 分钟路程。

“新地铁站加入了 BPS 最具变革性的一年中的许多重要里程碑，因为它准备明年向公众开放，”它说。

交通大臣格兰特·沙普斯和伦敦市长萨迪克·汗是包括地方议员和国会议员在内的一小群利益相关者，他们乘坐从九榆树到巴特西发电站的新伦敦地铁 1 区地铁站的首批旅客列车之一在星期一的早上。

BPS 已向 NLE 贡献了超过 3 亿英镑，该 NLE 从肯宁顿经九榆树到巴特西发电站，并使这两个地区的再生成为可能。

“随着自己的伦敦地铁 1 区站现已开放，这个令人兴奋的新河畔社区预计将吸引来自首都各地的伦敦人、国际游客和工人，前往伦敦西区和伦敦市的车程大约需要 15 分钟，从而促进当地的发展。经济并创造了 17,000 多个工作岗位，”BPS 说。

它指出，这一里程碑是该项目今年的众多里程碑之一，并在最近有消息称，这座前燃煤电站在 1980 年代退役后休眠了数十年，迎来了该项目的第一批居民。春天跟随

Switch House West 竣工，这是该建筑完成的第一个主要部分。

大楼的其余部分将在全年分阶段完工，居民将在未来几个月搬入 Boiler House 和 Switch House East。

在更广阔的领域，Circus West Village——标志性的价值 90 亿英镑、占地 42 英亩的巴特西发电站项目的第一阶段于 2017 年迎来了第一批居民。

BPS 还将很快宣布更多英国和国际品牌将加入强大的零售商队伍，这些零售商已经准备在明年在伦敦地标开业。

BPS 由马来西亚财团重建，该财团由 SP Setia Bhd、森那美地产和雇员公积金局组成。SP Setia 和 Sime Darby Property 都是 Permodalan Nasional Bhd 的战略投资公司。

巴特西项目控股公司主席 Datuk Ahmad Pardas Senin 表示：“北线延长线的开通是英国交通史上的一个历史性时刻，我们很高兴能够支持并为这个关键的基础设施项目做出贡献。显着增强伦敦这一部分的连通性。

“对于马来西亚和所有参与改造具有历史意义的标志性发电站及其周边地区的人来说，这是一个值得骄傲的一天，这是马来西亚在英国最大的投资，成为人们可以生活、工作和享受的新目的地，”他说。

巴特西发电站发展公司主席拿督黄德伟表示，这种新的交通方式改变了巴特西和九榆树的游戏规则，无疑使巴特西发电站成为首都交通最便利的目的地之一。

巴特西电站开发公司首席执行官西蒙·墨菲表示，北线延长线的启动是巴特西电站再生的一个重要里程碑。

“改善与伦敦这一地区的交通联系和连通性从一开始就是发展的基础，我们很高兴与 TfL 和其他机构一起在本世纪伦敦地铁的第一次重大扩建中发挥了关键作用，”他说。

明年向公众开放后，巴特西发电站将拥有 100 多家商店、酒吧和餐厅，以及独特的活动和休闲空间。

森那美地产重新开放销售画廊，项目恢复
TheStar 2021 年 9 月 20 日星期一

森那美地产集团董事总经理 Azmir Merican 表示，虽然房地产行业的建设已获准在 2021 年 7 月底恢复，但森那美地产的项目现场运营需要时间才能获得动力，因为它将在严格的 SOP 下运作。

吉隆坡：已为本财政年度设定 24 亿令吉销售目标的森那美产业有限公司周一宣布，已重新开放其销售画廊并恢复所有项目地点的运营。

其集团董事总经理 Datuk Azmir Merican 表示，该公司很高兴欢迎访客回到其销售画廊，并为潜在购房者提供更加个性化的购买体验，以及对其创新产品和可持续城镇设施的更深入了解。

“我们的目标始终是克服受大流行影响的活动的挑战，例如出售房屋，传统上从个人参观销售画廊开始。

“自去年以来，我们通过开发在线预订系统和虚拟销售画廊等内部创新，增强了我们的在线销售和营销能力。这导致该公司为潜在购房者提供了丰富的在线体验，以便在大流行期间继续查看和购买房屋，”他说。

重新开放是根据政府最近放宽封锁限制而进行的。它将遵守所有支持国家恢复计划 (NRP) 的标准操作程序 (SOP) 作为所有销售画廊和项目现场的最低标准，以确保其员工和访客的安全和健康。

在售楼处，潜在购房者将得到完全接种疫苗的森那美地产销售代表的协助，他们穿着个人防护装备 (PPE)。

销售廊将定期进行消毒，在每次客户访问后立即清洁常见的接触点。销售画廊也将每周进行一次深度消毒。鼓励有意参观销售廊的公众人士在参观前安排预约。

展望前景，阿兹米尔表示，虽然房地产行业的建设已获准在 2021 年 7 月底恢复，但森那美地产的项目现场运营需要时间才能获得动力，因为它将在严格的 SOP 下运营。

“该公司已获得国际贸易和工业部的批准，可以恢复其在该国所有活跃项目的运营，为实现本财政年度 24 亿令吉的销售目标铺平道路。

“除了在锁定期间关闭销售画廊之外，我们的项目现场还面临着运营挑战。这并非森那美地产独有，因为持续的大流行已经扰乱了全球许多行业，包括房地产行业。

“虽然建筑业已经重新开放，但它将在严格的标准操作程序下运作，并且需要时间才能全面恢复运营。然而，我们预计今年年底将完成几个新项目，届时我们将在市场上推出新的住宅和工业产品，”Azmir 说。

在本财政年度上半年，森那美地产公布了 13 亿令吉的销售额，

与去年同期的 7.125 亿令吉相比，增长了 83.9%。

该公司的税前收入和利润分别为 11 亿令吉和 1.523 亿令吉，而税后利润和少数股权则为 8050 万令吉。

英國樓邊區升幅最勁？6月樓價再創高， 西北曼城升近2成
英國國家統計局公佈今年6月份最新樓價指數為139.34，樓價按月上升4.5%，按年則勁升13.2%，全國平均樓價約26.6萬英鎊（約284萬港元）。
在下圖顯示，大倫敦的升幅跑輸全國，僅得6.3%升幅，英格蘭除了大倫敦外，其餘8個區域按年升幅由10.5%至18.6%不等，其中西北部仍是英國樓市升勢最強勁區域，按年上升18.6%，平均樓價達20萬英鎊（約214萬港元），跑贏全國及各個城市的升幅。西北部城市最為人熟悉為曼徹斯特（Manchester）及利物浦（Liverpool），另外還有黑池（Blackpool）﹑沃靈頓（Warrington）﹑布拉克本（Blackburn）與達爾文（Darwen）等城市。
其實約克郡-享伯（Yorkshire and The Humber）及西米德蘭茲（West Midlands）樓市亦是十分暢旺，分別按年升15.8%及15%，前者平均樓價為19.5萬英鎊（約208萬港元），後者則是23.1萬英鎊（約247萬港元）。約克郡-享伯最大的城市為里茲（Leeds），西米德蘭茲最為人熟悉的城市則為伯明翰（Birmingham） 。
此外威爾斯亦按年上升16.7%，平均樓價為19.5萬英鎊（約208萬港元），其首都為卡迪夫城（Cardiff）﹔蘇格蘭亦按年上升12%，平均樓價為17.4萬英鎊（約186萬港元）。
英國除了樓價升勢凌厲外，交投量亦十分活躍，英國國家統計局最新公佈4月數據題示，在整體成交量由202年約28,356宗，按年增加82%，至今年約51,623宗，其中英格蘭佔約78%，達40,061宗。

[26-Aug-2021-Thu]：SIMEPROP (5288) 每日技术视图
技术上，SIMEPROP (5288) 的股价已突破 0.615 令吉附近的短期整固区间阻力，最后一根烛台刚刚上穿 MA200 线至 0.625 令吉，与下降趋势线 L1 重合，如图所示。

所有中短期移动平均线都在MA200线下方徘徊，但尚未有序排列。股价已经保持在所有移动平均线之上，但我们需要所有短期和中期移动平均线向上交叉并保持在 MA200 线上方并对齐，以便顺应上升趋势。

RSI等次要指标在68附近徘徊，要保持在70上方，动能更强才能进一步推高，但也必须确保不会跌破50，才能保持上升趋势。

DMI 正处于启动上升趋势反弹的好时机。

MACD 刚好越过零水平，并位于信号线上方。这可能会在下一次价格上涨时再次上涨。

让我们观察股价是否会保持在 L1 线上方，并随着成交量的增加进一步突破 RM0.640。如果上升趋势完好无损，则可以观察到的下一个预期斐波那契目标是：RM0.670、RM0.695、RM0.720。如果动能足够强大以保持在 0.720 令吉以上，下一个进一步上行目标可能在 0.780 令吉和 0.800 令吉左右，甚至可能挑战更长期的 0.910 令吉和 0.935 令吉。

然而，如果价格逆着预期的上升趋势回调，则需要暂时​​在 0.605 令吉以下采取安全止损预防措施，并观察最坏的情况，在 0.585 令吉左右的支撑位有可能反弹。观察反弹并考虑到那时重新定位。或者在 EMA20 以下练习止损可能是一个很好的一般指导。

森产业下半年推21亿房产
Sinchew Fri, Aug 27, 2021
（吉隆坡26日讯）森产业（SIMEPROP,5288,主板产业组）认为，行管令3.0及全面封锁对大部份发展商造成冲击，将会反映在第三季财报，而公司在稳健销售支撑下，乐观看待全年表现，相信2021财政年能转亏为盈。

乐观看待全年
料能转盈


该公司上财政年净亏4亿7880万2000令吉。

董事经理拿督阿兹米尔马里肯今日在线上媒体汇报会指出，公司下半年计划推出发展总值约21亿令吉、共2165个单位的新发展项目，主力为有地住宅房产，占整体的41%或8亿8050万令吉。

“市场需求仍稳健，我们会评估对的地点及推出适合购屋者的项目，在稳定的销售表现带动下，乐观展望全年表现相信可获利。”

大马房地产发展商公会（REHDA）早前发布一项调查，显示该公会高达75%的发展商发展项目进度受到行管令影响，或无法如期竣工，询及森产业的应对策略，他披露，建筑工程停工代表那段期间不会有收入，倘若停工期限长，无法负担成本的发展商自然就会面临亏损。

“政府先前落实行管令，期间我们（发展商）的工地必须停工，这意味着没有进度没有收入，甚至可能导致工程展延竣工，不过没有收入不代表一定会亏损。这个季度（次季）我们表现不错，但我们更担心还是下个季度，关键在于如何管控成本。”

谈及有多少进行中的工程因行管令停工，阿兹米尔马里肯指出，大约有70个工地受影响，（工程）价值约介于25亿至30亿令吉，而进度恢复需要时间。

“事实上，不止是我们（森产业），整个行业（发展商）都因为行管令受到影响。”

第三季是发展商最伤季度


“行管令及全面封锁的影响料会更多反映在第三季财报，这料会是发展商最伤的季度。我们还在努力中，无论如何还是乐观展望全年表现，相信可取得获利。”

截至6月30日森产业未入账销售为18亿令吉，他指出，这就是公司稳健营业额的指标，且净负债不到30%，并握有6亿9830万令吉现金。

财经新闻
次季转盈1990万 森那美产业派息1仙
2021年08月26日
（吉隆坡26日讯）森那美产业（SIMEPROP，5288，主板产业股）2021财年次季，按年转盈1990万5000令吉，上财年同季净亏9299万5000令吉，并宣布派息每股1仙。

森那美产业周四向交易所报备，次季营业额按年上扬74.46%至5亿282万5000令吉。


首2季来看，营业额按年上扬42.79%，至10亿9231万2000令吉，同样按年转盈8051万2000令吉。

至于每股1仙的股息，除权和派发日，分别落在10月28日及11月16日。

森那美产业董事经理拿督阿兹米马力肯，周四在业绩汇报会上说，上半财年13亿令吉的销售，加上下半年推介的发布发展总值（GDV）达21亿令吉，放眼2021财年能实现24亿令吉的销售目标。



全面线上销售

上半财年营收贡献分布，产业发展占93.4%、投资和资产管理占4.2%，休闲相关占2.5%。

他说，上半财年取得强劲的销售，已占全年目标54%，主要得益于数字营销、拥屋计划（HOC）和低利率环境。



目前，该集团的产业项目已全面数字化与线上销售。

至于下半财年，他认为房产领域仍充满挑战需要保持警惕，尤其是受到管控令影响。

但是，他指拥屋计划延长、10月群体免疫率，及国家银行仍维持1.75%隔夜政策利率（OPR），都可支撑房产领域。

截至今年6月底，该集团未入账销售达18亿3480万令吉，比3月底的16亿6000万令吉增长10.8%，可支持2年营收前景。

阿兹米马力肯也披露，有意发展工业产业，有消息会尽快公布。

森那美地产表示，复苏可能需要比最初预期更长的时间
TheEdge 2021 年 8 月 26 日星期四
吉隆坡（8 月 26 日）：森那美地产集团董事总经理拿督阿兹米尔梅里坎在第二季度扭亏为盈后警告称，该集团以及整个房地产行业的全面复苏可能需要更长的时间比最初预期的要好。

在今天的虚拟新闻发布会上，阿兹米尔表示，森那美地产可能仍会经历一段时间的收入损失——特别是在第三季度——但最终将在截至 2021 年 12 月 31 日（21 财年）的整个财政年度恢复。

“我们有一个更长期的前景，因为我们认为我们在上半年的表现非常好，我们应该能够在整个 2021 年恢复，但仍有一段时间我们会出现一些收入损失，”阿兹米尔说，并补充说大多数其他房地产开发商将遇到相同的障碍。

阿兹米尔表示，由于行动管制令（MCO），森那美地产不得不停止超过 70 个活跃地点的建设进度，估计价值在 25 亿至 30 亿令吉之间。

“不仅仅是我们，所有开发商都无法继续建设。当我们无法建设时，我们的工地就没有进展。当我们的工地没有进展时，我们无法推进账单。”所以这不是森那美地产的问题，而是整个行业的问题，”他说。

“我们的观点是，没有快速恢复。从本质上讲，我们必须接受这样一个事实，即我们需要有适当的流程和系统，使我们能够应对 Covid-19。确保人员安全，同时保持运营这不会是 100% 正常的，但我们必须忍受它。

“我们相当乐观；我们认为最坏的情况已经过去，我们会逐渐恢复，只是没有我们最初想象的那么快，”阿兹米尔补充道。

根据董事总经理的说法，在下半年战略启动计划中价值 21 亿令吉的总发展价值（GDV）的支持下，森那美地产准备实现其 21 财年的 24 亿令吉销售目标.

此外，他表示，截至 6 月 30 日，18 亿令吉的未入账销售额仍然是该集团收入可见性的重要指标。

相比之下，该集团在 2020 财年录得收入 20.6 亿令吉，因净亏损 4.788 亿令吉而陷入亏损。不过，阿兹米尔强调，他有信心该集团将在 21 财年恢复盈利。

今天早些时候，森那美地产宣布截至 2021 年 6 月 30 日的第二季度净利润为 1,991 万令吉，而去年同期为净亏损 9,300 万令吉，因为该房地产开发商的住宅销售显着改善密集的网络营销。

森那美地产在致大马交易所的一份声明中表示，收入从去年同期的 2.8823 亿令吉增至 5.0283 亿令吉。

该集团宣布派发每股一仙的股息。

森那美地产表示，上半年累计净利润为 8051 万令吉，而去年同期净亏损为 9028 万令吉，而收入则从 7.6496 亿令吉增加至 10.9 亿令吉。

森那美地产公布 1H 纯利 8,051 万令吉，宣布每股派息 1 仙
吉隆坡：Sime Darby Property Bhd在截至 2021 年 6 月 30 日的财政年度上半年录得净利润 8,051 万令吉，而去年同期净亏损 9,028 万令吉，这是由于房地产开发板块。

回顾期内的收入从去年同期的 7.64 亿令吉增长 42.8% 至 10.9 亿令吉。

董事会宣布派发每股 1 仙的第一次中期股息，除息日为 10 月 28 日，并于 11 月 16 日支付。

据该集团称，由于 Elmina City、Elmina Business Park、Serenia City、Bukit 的销售和开发活动增加，房地产开发部门贡献了 1.906 亿令吉的利润，而去年同期则为亏损 8500 万令吉。 Jelutong、Bandar Ainsdale、Nilai Impian、The Glades 和 Senada 项目，加上吉隆坡东和 Serini 的已完工库存销售增加。

“由于密集的在线营销工作和房屋所有权运动的支持，住宅产品的销售与上一年相比有了显着改善，”它在一份伴随收益结果的声明中表示。

今年的业绩进一步提升，公司间公司间出售了 3,120 万令吉的武吉拉惹土地，用于投资和资产管理部门，以开发工业和物流项目。

与 2020 年上半年的 1,900 万令吉相比，合资企业和联营公司的亏损份额也较低，为 620 万令吉，原因是 PJ Midtown 的贡献增加以及 Battersea 产生的营销费用降低。

在投资和资产管理领域，业绩从亏损 450 万令吉略微改善至亏损 320 万令吉。

同样，在休闲领域，与去年同期的亏损 1,580 万令吉相比，亏损较低，为 620 万令吉。

展望未来，该集团仍有望实现其今年 24 亿令吉的销售目标，这得益于年初至今 13 亿令吉的销售额和计划在下半年推出价值 21 亿令吉的 GDV。

“集团将加快收入多元化进入工业和物流发展领域，以合适的价格在战略位置推出产品，通过积极的土地储备管理和货币化释放价值，并在 2021 财年剩余时间内进行警惕的成本管理。

“这些努力将通过加强运营和财务状况来增强弹性，为我们在市场复苏时抓住机遇提供坚实的基础，”它说。

截至 6 月底，该集团的未入账销售额为 18 亿令吉，净负债比率为 0.3 倍。

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制造业强势带动 4月IPI大涨50.1%
2021年06月11日
（吉隆坡11日讯）在制造业指数强势增长68%的推波助澜下，今年4月大马工业生产指数（IPI），按年飙涨50.1%。

4月IPI年增幅，也明显高于3月的9.3%。

大马统计局周五发文告指出，除制造业指数外，4月的IPI也受到电力指数和矿业指数的提振，后两者分别按年上升22.9%及14.3%。

制造业指数有此佳绩，归功于运输设备和其他制造业飙涨275.2%；非金属矿产品、基本金属和金属制品增长141%；电子和电器产品涨70.1%。

按年和按月比较，电子和电器产品均取得增长，得益于全球高科技消费品领域，对半导体的需求强劲。

同时，制造业指数里的出口和内需导向领域，也分别增长52.8%及110.9%。

“制造业的增长，也归功于产能利用率，尤其在电子和电器产品、石油、化工、橡胶和塑料产品子行业。”

另一边厢，4月矿业指数实现了今年2月以来的首次正增长，这主要得益于天然气指数涨23.9%、原油和凝析油指数上升2.7%。

未来数月料放缓

穆迪分析公司（Moody's Analytics）周五发文告指出，今年4月IPI如此亮眼，归因于去年同期萎缩32.10%的低基数效应。

同时，穆迪也担忧，横亘早前的不确定因素和下行风险，将阻碍我国复苏步伐。

“考量到政府落实全面封锁措施，导致产能受限，我们估计未来数个月的IPI增长，将有所放缓。”

“我们关注的问题，是将劳动力限制在60%的政策，会对工业生产带来多大不利影响。”

4月制造业销售按年飙72.5%
2021年06月11日
（吉隆坡11日讯）今年4月大马制造业销售额，按年飙升72.5%至1306亿令吉，主要幕后功臣为涨332.4%的运输设备和其他制造品。

大马统计局周五发文告指出，4月电子和电器产品销售涨80.2%；石油、化工、橡胶和塑料品则增长49.1%

若按月相比，大马制造业销售则上扬2.9%。

另一方面，今年4月的制造业总雇员人数，按年增加3%至223万5004人；已支付薪资也按年增长8.2%或5亿6020万令吉，至73亿8560万令吉。

同时，每雇员平均销售价值也按年大涨67.4%，至5万8454令吉；每雇员平均薪资则是3304令吉。

新闻快报：MAHB 行李处理系统合同的四匹马
TheEdge 2021 年 6 月 7 日星期一

消息人士告诉 The Edge，四个财团正在争夺一份为期三年的合同，以升级吉隆坡国际机场 (KLIA) 的行李处理系统 (BHS)。

据悉，运营吉隆坡国际机场的马来西亚机场控股有限公司（MAHB）已拨款高达 10 亿令吉，用于对马来西亚最大和最繁忙机场的 BHS 进行现代化改造。

消息人士称，至少有四家在大马交易所上市的公司——MMC Corp Bhd、Fajarbaru Builder Group Bhd、Bina Puri Holdings Bhd 和 T7 Global Bhd——以及六家跨国公司是该合同的联合竞标者。

一位消息人士表示：“这四家本地上市公司可能会与各自的跨国公司合作伙伴进行合资，这些合作伙伴可能会持有财团70%至80%的股份。”

“BHS 招标目前正在进行中，与招标细节和成本相关的信息是保密的。然而，由于该项目的规模和复杂性，我们预计它将跨越未来几年，”MAHB 在一封电子邮件回复中说。“我们还希望重申，投标人受保密协议的约束，与投标有关的所有信息都是私人和机密的。”

消息人士称，投标截止日期已从5月推迟到6月或7月。他补充说，如果在去年进行招标会更好，因为如果今年由于 Covid-19 大流行的旅行限制而升级 BHS，对吉隆坡国际机场运营的干扰就会减少。

可能热衷于参与 BHS 项目的六家跨国公司是德国的 Siemens AG 和 Beumer Group、日本的 Daifuku Co Ltd 和 Toyo Kanetsu KK、荷兰的 Vanderlande Industries BV 和新加坡的 Pteris Global Ltd。

Toyo Kanetsu 在吉隆坡国际机场建造了现有的 BHS，该 BHS 已经使用了二十多年。1998 年竣工时，它是世界上最大的机场行李处理系统之一。

消息人士称：“预计六家跨国公司中只有四家将进行正式投标，而这四个财团中只会选出一位获胜者。”

当 The Edge 与 MAHB 联系时，MAHB 确认已邀请全球领先的 BHS 原始设备制造商参与投标。然而，它表示参与者名单尚不清楚，因为提案尚未提交。

BHS 的现代化可能包括行李托运输送机、在线行李检查输送机、行李托盘系统、合并输送机、行李运输和分拣、行李传送带、行李存储和回收，以及软件解决方案。

“这将是吉隆坡国际机场历史上第一次对 BHS 进行大修，也可能是世界上第一个这样做的机场。通常，MAHB 只能进行部分升级工作，因为机场始终 24/7 全天候运行，”消息人士解释说。

每个公司都有自己的优势
另一位消息人士指出，每家本地公司在竞标中都有自己的优势和优势。

他说：“如果你仔细想想，MMC Corp 在柔佛州拥有并经营士乃国际机场。Bina Puri 是 KLIA2 的主要承包商之一，据说正在与一家知名的日本物料搬运设备公司合作。

“Fajarbaru 已将 Vanderlande Industries 作为其合作伙伴，而 T7 Global 正在与一家集团公司合作，该集团的机场物流部门在全球主要国际机场拥有良好的业绩记录。”

MMC Corp 是一家多元化集团，由大亨丹斯里赛莫克达 (Tan Sri Syed Mokhtar Albukhary) 控制；Fajarbaru 是一个基建集团，其主要股东包括丹斯里关炳正。

土木和建筑工程公司 Bina Puri 由集团董事总经理丹斯里 Tee Hock Seng 和他的儿子 Datuk Matthew Tee Kai Woon 经营，后者是董事会的执行董事。有趣的是，Syed Mokhtar 通过他的车辆 Jentera Jati Sdn Bhd 还拥有 Bina Puri 的少数股权。

T7 Global 由其执行副主席兼大股东丹斯里陈建顺控制。

MAHB 此前曾表示，BHS 的现代化将简化行李检查、运输、分拣和存储操作之间的无缝集成。

这些功能包括一个超高速电机，可以加快目前的平均行李旅行时间，并加快筛选和分拣速度。

新技术将改善行李处理流程，从而提高处理量，并减少行李提取的等待时间。2019 年，系统日均处理 58,000 件行李。

在过去的 20 年中，主航站楼的 BHS 一直通过定期部件更换计划进行维护，建议周期为 3 到 5 年，包括子系统升级和修改，以跟上机场不断增长的客运量。

最近的子系统升级包括将两个转盘合并为一个，以减少行李回收区的拥挤，特别是对于载有大量乘客的宽体航班。

“更换 BHS 是 MAHB 使机场面向未来的机会。吉隆坡国际机场行李网络的这次大修将使系统更具弹性，”MAHB 去年曾表示。

据报道，1月初，集团首席执行官拿督莫哈末苏克里莫哈末沙列表示，MAHB今年将分配4亿令吉的资本支出（capex），部分用于升级其BHS。

Mohd Shukrie 表示，吉隆坡国际机场 BHS 的升级将使其效率提高 30%，使其每年可处理多达 5000 万名乘客，而目前为 3000 万人次。

“我们正在进行招标，并将很快授予（BHS 升级）项目。由于涉及棕地项目，因此需要几年时间才能完成，”他曾说。

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MIDF Research预计港口运营商在21财年表现良好，上调MMC Corp和Westports的目标价格
TheEdge 2021 年 6 月 3 日星期四
吉隆坡（6 月 3 日）：港口部门将在 21 财年表现良好，港口运营商 MMC Corp Bhd 和 Westports Holdings Bhd 预计今年的集装箱吞吐量将增加。

MIDF Research 在一份报告中表示，由于大规模经济刺激，全球经济已走出低谷，而消费者消费保持强劲，该行业对该行业持乐观态度。

“随着我们观察到 [2021 年第一季度] 集装箱吞吐量的令人鼓舞的数字，我们的观点得到进一步巩固。我们认为，尽管大流行有增无减，但这表明全球贸易流动健康且不断增长，”该研究机构表示。

“回顾一下，我们假设 MMC 公司的 TEU [20 英尺等效单位]在 21 财年将同比增长 3.0%。增长将受到该集团较小港口（例如槟城港、柔佛港等）的集装箱吞吐量和传统货物的复苏推动，同比增长 10.0%，而 2020 财年同比收缩 17.0%。对于丹戎帕拉帕斯港，我们采用了与去年类似的更保守的假设，为 985 万标准箱。

“我们对 Westports 持有类似的积极看法。管理层在运营方面为低个位数增长提供指导。我们将其转化为同比增长 5.0% 至 1101 万标准箱的预测，”它指出。

MIDF Research 补充说，Westports 今年与政府就 Westports 2 达成的特许经营协议可能对港口运营商来说是一个积极的发展。

Westport 2 的扩建计划预计仍将在 2040 年之前将运力提高约 50% 至每年约 2800 万标准箱，使港口运营商能够更有效地与新加坡港竞争转运量，后者计划将运力从约 4000 万标准箱提高到 2040 年达到 6500 万标准箱。

然而，MIDF Research 告诉投资者，要密切关注两家公司运营数据的复苏和增长水平，因为低于预期的季度吞吐量可能是由于经济反弹尚未结束而表现不佳的初步信号。

“此外，由于谨慎的民众和谨慎的政府，成功的疫苗接种计划与经济增长之间的滞后影响可能比预期的要长，”它补充说。

在此时刻，MIDF Research 对该行业持“中性”态度，因为复苏仍处于初期阶段，看涨预测可能会因大流行带来的众多挑战而脱轨。

“大流行仍在肆虐，尽管取得了一些显着进展，但疫苗的推出仍处于起步阶段。此外，可能的区域供应链拥堵和港口设施中 Covid-19 感染的局部爆发仍然是真正的可能性，这将对港口参与者的表现产生负面影响，”它补充说。

MIDF Research 维持对 MMC Corp 的“买入”评级，目标价为 1.40 令吉（从 1.2 令吉），以应对最近的价格上涨。它认为 MMC Corp 的股价仍有上涨空间，因为该公司目前以 9.6 倍市盈率 (PER) 的估值低于 -1 标准差。

对于 Westports，它维持“中性”立场，目标价从之前的 4.32 令吉上调至 4.45 令吉。

在撰写本文时，MMC Corp 的股价在交易了 2,154 万股后上涨了 6 仙或 5% 至 1.26 令吉。它的市值为38亿4000万令吉。

与此同时，在266,300股易手后，Westports股价上涨1仙或0.23%至4.33令吉，市值为147.7亿令吉。

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MMC很可能在延安承接船到船的转运业务
TheEdge 2021年5月31日星期一


公用事业和基础设施集团MMC Corp Bhd可能在吉打州的Yan进行船到船的转运业务，而不是推测的港口业务，知情人士告诉The Edge。

据了解，将进行船到船（航运界中的STS）转移的车辆将是MMC Port Holdings Sdn Bhd的全资子公司Andaman Port Sdn Bhd，而该公司又由MMC全资拥有。

MMC在2020财年的最新年度报告中指出，安达曼港的主要活动是“开发，运营，管理，维护并提供在邦定邦/扬州，吉打达鲁阿曼或任何其他相关地区的港口设施，活动和服务” 。

向马来西亚公司委员会提交的文件检查显示，安达曼港于去年11月成立，缴足资本为2令吉。它的董事是MMC董事总经理Datuk Seri Che Khalib Mohamad Noh，以及公司的首席财务官Badrulhisyam Fauzi。

STS要求在彼此并排放置的两个油轮之间固定或沿相似方向移动货物（可能是补给品或燃料）。STS的很大一部分涉及给船只加油或加油。



一位港口官员指出，拥有两个港口（槟城港口私人有限公司和Yan的新港口）彼此靠得很近是没有意义的，特别是当两个港口都由同一实体MMC控制时。

“如果槟城港口没有扩建的空间，那就另当别论了。但是槟城港口有足够的扩展空间，所以他们不妨只是扩展槟城。为什么要烦Yan？严将最终吞噬槟城港口。”他说。

除了槟城港口外，MMC旗下的其他码头还包括Northport（M）Bhd，丹戎贝拉帕斯港口有限公司和Johor PortBhd。MMC过去也曾尝试从Suria Capital手中收购Sabah Ports Sdn Bhd的股份。沙捞越的民都鲁港和民都鲁港口有限公司，但这些都没有取得成果。

MMC是商人Tan Sri Syed Mokhtar Albukhary的旗舰公司，他在这家多元化公司中拥有51.76％的股权。

关于MMC在延安经营港口的许多讨论，是由于交通部长拿督斯里·韦·卡雄（Datuk Seri Wee Ka Siong）宣布，延安地区于5月10日被刊登为联邦港口，大约600平方公里，占到了20公里的距离。从Yan海岸线海里起的海里，将被宣布为新联邦港口的一部分。

人们猜测，MMC毕竟将是该国最大的港口运营商，将承担其港口发展，该港口拥有四个大型码头，以及马六甲较小的丹戎布鲁斯港口。

MMC被低估了吗？
关于MMC套袋减让港口的传言并没有起到提振其股价的作用。闭市时，该股以1.06令吉挂收，市值达32亿3000万令吉。以这个价格，该股的交易价比其每股净资产3.12令吉大幅折让。

去年3月中，MMC跌至48仙的多年低点，许多人猜测Syed Mokhtar和Permodalan Nasional Bhd（PNB）通过其各个部门拥有MMC 20.97％的股份，将接管该公司私人的。

关于私有化的谣言继续流传，但尚未宣布任何消息。几位业内消息人士称，RHB Bank Bhd已被协助进行私有化，但截至发稿时，这仍是一种推测。

Syed Mokhtar和PNB共同拥有MMC 72.73％的权益，这意味着他们将不得不以市值27.27％的价格拨出将近8.81亿令吉，作为他们没有持有的股份。如果以当前价格溢价20％来计算，这27.27％的价值为10亿6000万令吉。

除了Syed Mokhtar和PNB，MMC中没有其他主要股东。

除港口外，MMC还拥有多种选择的资产，例如公开交易的发电公司Malakoff Corp Bhd的37.6％；在大马交易所上市的天然气分销商Gas Malaysia Bhd 30.9％; 柔佛州巴鲁国际机场Senai Airport Terminal Services Sdn Bhd，水处理公司Aliran Ihsan Resources Bhd和MMC Engineering Bhd的100％；通过与Gamuda Bhd的50％合资企业，MMC还为大众快速运输项目承担了建筑工程的不同部分，并拥有99.1％的股份。

在截至2020年12月的财政年中，MMC从44.9亿林吉特的收入中获得了3.7529亿林吉特的净利润。去年同期，该公司的净利润为2亿5517万令吉，得益于47.1亿令吉的销售额。2020财年的财务业绩较好归因于士乃机场的土地出售等。

MMC在2020财年的12个月来自营运活动的净现金为21.5亿令吉。

截至去年12月底，MMC拥有4亿7924万令吉的现金和银行结余，长期债务承诺为87亿6000万令吉，短期借贷为10亿1000万令吉。综上所述，它为2020财年支付了6.633亿令吉的财务费用。

MMC一直在寻求浮动其港口业务一段时间。但是，由于其港口和物流部门在2020财年贡献了超过72％的收入和超过90％的税前利润和zakat利润，因此随着港口业务的浮动，其上市地位可能会出现问题。

根据马来西亚交易所的规定，子公司的上市必须符合连锁上市的要求。

链式上市是一个术语，用于描述已经在主市场或ACE市场上上市的公司的子公司或控股公司自行寻求上市的情况。

除其他要求外，连锁上市不得损害已上市公司股东的利益，而控股公司（在本例中为MMC）必须拥有自己的独立自主和可持续业务。

这些连锁店的要求可能是将MMC私有化一次又一次地提出的另一个原因。

MMC在港口业务方面最接近的竞争对手是Westports Holdings Bhd，该公司在巴生港经营一个集装箱码头。Westports周四收于4.34令吉，市值为148亿令吉，或MMC市值的4.5倍以上。

但是，西港公司在截至2020年12月的财政年度，从19.7亿令吉的收入中赚取6亿5449万令吉的净利润。因此，即使MMC的港口部门所获得的市值是西港的一半，例如74亿令吉，股东没有任何购买MMC的动力。

尽管如此，如果继续进行下去，MMC可能会在短期内引起相当大的兴趣。

新闻快讯：所有人都在关注 MAHB 的航空列车招标
TheEdge 2021年5月31日星期一
据悉，一些在吉隆坡国际机场（KLIA）竞标耗资4亿令吉的航空系统的公司对马来西亚机场控股有限公司（MAHB）的招标过程感到不满意。

招标书名为“吉隆坡国际机场的自动人行道（APM）和相关工程的设计，供应，安装，测试和调试”，是通过去年7月底发出的邀请函参加的，而8月初之后不久，分发了招标文件。招标于11月2日结束。

《边缘报》了解到，此次招标吸引了多达五名投标人：MMC Corp Bhd与日本三菱重工合作；马来西亚资源公司（MRCB）与美国Leitner-Poma公司的合作；Pestech International Bhd 与加拿大公司庞巴迪成立合资企业；与奥地利公司Doppelmayr Seilbahnen GmbH合伙成立的私人控股的Hartasuma Sdn Bhd；和当地公司SMH Rail Sdn Bhd。

据招标文件显示，据了解，一些竞标者提出了自行驱动的航空系统，而另一些竞标者则在考虑电缆驱动或滑轮模型，这些模型也是可以接受的。

现有的采用自行式技术的飞机，已于1998年投入使用，并于2011年进行了升级。缆线式推力机制已在全球多个大型机场中使用。

但是，据称MAHB在今年3月致投标人的信中已经对招标书进行了修改，特别是要求使用电缆推进系统进行招标，而不是使用自走式系统和其他公认的系统。

招标结束后寄出的这封信似乎造成了一些不确定性。

一位消息人士说：“招标人要求的系统要符合自动人行道标准，即美国土木工程师标准，该系统可以满足自走式和电缆衬套系统的要求。当招标已经适合自走式和电缆系统时，为什么需要修改？

“为什么MAHB有必要发出澄清，然后再提交投标书，要求投标人提出替代自走式（APM）的方案？

“在他们的（MAHB）看来，很明显，Automated People Mover Standard仅适用于自行式系统，至少要等到评估完成后才进行澄清……这是专有系统，而且不太可能一位系统提供商将同意提供另一方的系统（因此进行两次投标）。”该消息人士说。

当被问及为什么对原始招标文件进行了修订时，MAHB回答说：“通常，招标过程中进行的任何修订都是为了消除雇主要求中可能出现的任何混乱或疑问。MAHB的治理局限性可确保按照招标政策和程序发布修订通知。

“所有与投标有关的信息都是机密的，并将在平等的基础上适当地传达给参与投标的投标人。关于上述具体问题，我们的目标是确保让参与投标的人有机会提出全面的建议。” MAHB在解释其立场时说。

值得称赞的是，MAHB还为希望提交新标书的任何投标人提供了延长时间，但据The Edge了解，没有提交新标书。

关于招标人的指控，The Edge向MAHB询问招标过程是否以全面的方式进行。国库控股（Khazanah Nasional）控制着MAHB股份的33.21％，他说：“由于招标涉及技术含量高且工作复杂的项目，MAHB致力于确保所有参与投标的投标人均等地获得所有相关信息，并充分理解用人单位的要求。MAHB的招标程序旨在促进公平竞争和良好治理，并确保维护公司的最佳利益。APM的招标严格遵守公司批准的采购程序。”

The Edge采访的一位投标人说，由于三月份信件的不确定性，他们希望重新招标整个投标过程。

MAHB在关于是否可以进行重新招标的电子邮件回复中说：“招标过程是根据既定的管理，批准的程序和政策进行的，没有理由进行重新招标。”

尽管有些人可能已被招标推迟，特别是3月MAHB的信，但其他人对所提供的条款感到兴奋。

边缘了解到有三个选项提供给投标人。MAHB在哪里支付工作的预付款；其中合同价值的40％是先付的，其余的是在以后的日期支付的；并由招标人承担所有费用并承担设计，建造，运营，维护和转让的费用，并在五年或十年的期限内分期偿还。

第三种选择引起了极大的兴趣，它几乎不需要MAHB的资本支出，但是将要求投标人具有强大的资产负债表来进行该项目。

在截至2020年12月的财政年度中，MAHB的净亏损为11.2亿令吉，营业额则为18.7亿令吉。在2019财年，MAHB在收入52亿1000万令吉的情况下，取得了5亿3704万令吉的净利润。

该机场运营商的现金和银行结余为9亿3666万令吉，长期债务承诺为45.5亿令吉，而短期借贷为9 430万令吉。留存收益为 19.4 亿令吉。

由于招标结果可能很快就会宣布，因此所有人都将目光投向了中标者。

大马机场招标10亿工程 传4马企拟组财团竞标
（吉隆坡29日讯）消息人士透露，共有4个财团有意竞标大马机场（AIRPORT，5014，主板交通和物流股）价值10亿令吉行李处理系统合约。

《The Edge周刊》引述消息人士报道，至少有4家大马上市公司和6家跨国企业，联合参与竞标这项合约。

4家大马上市公司，分别是马矿业（MMCCORP，2194，主板交通与物流股）、星辰建筑（FAJAR，7047，主板建筑股）、高峰控股（BPURI，5932，主板建筑股）和T7全球（T7GLOBAL，7228，主板能源股）。

消息人士说：“这4家本地上市公司，应该会与其跨国企业伙伴联营，而这些跨国企业很可能持有财团70%到80%股份。”

另外，6家有意参与的跨国企业，是德国西门子公司（Siemens）、伯曼集团（Beumer Group）、日本Daifuku公司、Toyo Kanetsu KK、荷兰范德兰德（Vanderlande Industries BV）和新加坡Pteris Global。

“当中只有4家估计会提出正式报价，且在这些财团中，只有一个赢家。”

消息人士补充，竞标者提案提交时限，已从5月延长至6或7月，并称若去年进行竞标会更好，因为今年进行升级工作对机场营运干扰较少，毕竟目前旅游禁令仍未解除。

大马机场电邮回复时指，这项竞标现正在进行中，竞标者详情和成本的相关资讯是机密。

“鉴于该项目规模和复杂性，我们预计将耗时数年。”

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消息Syed Mokhtar有望在Yan開發新港
亞羅士打（ALOR SETAR）：當地政府擁有的一家公司Tan Sri Syed Mokhtar Albukhary，在政府於5月10日將該地區列為聯邦港口公報後，預計將在Yan新建一個港口。

吉打孟買（Kedah Menteri Besar Muhammad Sanusi Md Nor）說，幾年前已提議建設新港口，此前Syed Mokhtar開發了柔佛州Tanjung Pelepas港口，該港口也擁有Yan的Pulau Dayang Bunting的土地。

他說，港口的發展預計還將涉及州政府擁有的土地，因為該島周圍的大部分地區都在吉打州管理之下。

“我要感謝聯邦政府將嚴選為聯邦港口。有港口時，會在陸地上溢流。

“但是，在施工之前，首先需要開發土地部分。

他在今天在這裡舉行的新聞發布會上說：“我知道港口發展的申請是由Tan Sri Syed Mokhtar Albukhary負責的，該公司已經計劃了很長時間。”

昨天，運輸部長拿督斯里·魏家雄博士宣布將燕區作為聯邦港口，將600平方公里（km）的水域考慮在內，考慮到距海岸約20海裡的距離。

港口的發展有望增加水域的航運活動，創造就業機會，並發展周邊地區。

穆罕默德·薩努西（Muhammad Sanusi）進一步評論說，他的政黨將與交通運輸部和財政部進行討論，以建立未來監督港口的權力。

他說，他已要求州運輸執行公司阿茲曼·納斯魯丁（Azman Nasrudin）與嘉祥（Ka Siong）進行進一步討論，以詳細說明與港口發展有關的信息和計劃。

目前，半島北部的所有港口都在檳城港口委員會（SPPP）的控制之下，包括直落依瓦（Teluk Ewa）港口，蘭卡威（Langkawi）以及吉打州的其他小港口。

“因此，我們希望擁有自己的港口管理局，因為即使它在中心的領導下，吉打州仍將在港口稅收中佔有一席之地。因此，我們要創建吉打州港口管理局，”他說。

Syed Mokhtar对MAS和Westports的重新兴趣
绝望的时代要求采取绝望的措施。记得不久前，当政府主权基金国库控股（Khazanah Nasional Bhd）对我们陷入困境的国家航空公司马来西亚航空公司（Malaysia Airlines Bhd）提出了许多建议时。


在Covid之前的日子里，国库控股据说已收到30份提案，其中包括日本航空的提案，甚至包括我们当地的“英雄”丹斯里·托尼·费尔南德斯的亚航集团，都在这家亏损的航空公司中入股。


但就命运而言，Covid流行病在2019年底抬起了丑陋的头，并在2020年开始吞噬主要经济体。


不可避免地，许多国家不得不关闭边界，没有人能飞。这已经在工作中投入了一个主要的扳手（或更像托尔的锤子）。


经过多次振兴这家陷入困境的航空公司的尝试，该基金将非常乐意转移对马来西亚航空公司的投资。


它在2014年以约14亿林吉特的价格将航空公司私有化。此后，国库控股已注资数十亿令吉复活的马来西亚航空，但收效甚微。


最近，该基金甚至承诺在五年内投入高达36亿令吉用于其重组计划。


当然，这对很多人来说并不理想，因为最终，这些资金间接地从纳税人的口袋里掏出来。


幸运的是（根据交易而定），马来西亚航空公司的隧道尽头可能会有一盏灯。


有传言说，隐居的大亨丹·斯里·赛义德·莫赫塔尔·阿尔布哈里（Tan Sri Syed Mokhtar Albukhary）重新表示了他对马来西亚航空的兴趣。


穆勒因子


消息人士称，他的代表已与该航空公司的前首席执行官兼总经理克里斯托夫·穆勒（Christoph Mueller）取得联系，领导了马航的转型。


穆勒掌舵一年后已辞职。在此之前，他要求在三年合同期满之前离职。


Mueller于2015年1月1日加入马来西亚航空公司系统有限公司董事会，并于2015年3月1日成为新航空公司的首席执行官任命，接替Ahmad Jauhari Yahya于2015年5月1日担任MAS董事总经理兼首席执行官。


他是第一个掌管国家航母的非马来西亚人。关于他如此突然离开的原因有许多猜测。


最“合乎逻辑”的原因之一是，他没有在航空公司任职，这使他无能为力地执行有助于他扭转局面的战略。


如果马航要由私人控制，这可能会使德国人更具吸引力，继续他离开的地方。


对于这位大亨来说，马航将是一项巨大的事业，但他肯定对构筑对他有利的交易有浓厚的兴趣。


西港-难题的最后一部分


但是赛义德·莫赫塔尔（Syed Mokhtar）不仅着眼于马来西亚航空，而且还传闻他对收购Westports Holdings Bhd的兴趣重新燃起。


当然，自从2013年以来这种对话就浮出水面了，尽管这位大亨在2015年设法加入了诺斯波特，但没有实现任何事情。


Syed Mokthar的旗舰子公司MMC Corp Bhd达成了Northport交易，后者与Permodalan Nasional Bhd（PNB）和AmanahRaya Trustees Bhd达成了一项协议，以11亿令吉现金或以2％的价格收购NCB两家公司的53.4％股权。每股RM4.40。


通过MMC及其各个子公司，Syed Mokhtar有效控制了马来西亚半岛的所有港口运营商，除了韦斯特波特一家，这使他几乎垄断了海上物流业务。


MMC已拥有柔佛港，柔佛州丹戎贝拉帕斯港（PTP）和槟城港70％的股份，他于2010年12月从财政部私有化。


是的到盐港


最近，穆罕默德·萨努西（Muhammad Sanusi Md Nor）的Menteri Besar Kedah表示，Syed Mokhtar可能会在吉打州的Yan建一个新港口，因为该州于5月10日将其列为联邦港口。


问题是，Westports的老板Tan Sri G. Gnanalingam会放弃对港口的控制吗？以合适的价格，为什么不呢？


这位大亨以其对垄断业务的偏爱以及将以前的国有或上市公司私有化而广为人知。


Syed Mokhtar甚至通过在2019年收购Media Prima Bhd 11.09％的股份来扩大自己在媒体领域的影响力。


这位大亨在公开交易的Utusan Melayu（Malaysia）Bhd和马来西亚储备中拥有14.8％的股份。


如果交易得以实现，因为Syed Mokhtar的业务不是真正的垄断，那么该交易将成真，这将使Syed Mokhtar能够扭转马来西亚航空公司的局面将会很有趣。

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MMC謹此宣布，擁有MMC 70％股權的PTP已與IMW解決了與Pelabuhan Tanjung Pelepas的加深航道合同有關的爭議，該爭議與IMW於2017年11月8日達成，因此IMW撤回了裁決反對PTP

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