车东西(公众号:chedongxi)
文 | 六毛
车东西9月22日消息,上午,国内造车新势力理想汽车、人工智能计算公司英伟达和国内车载电子设备制造商德赛西威在理想汽车北京交付中心共同签订了三方战略合作协议。
2022年,理想汽车将推出一款全尺寸增程式智能SUV,并率先使用英伟达的自动驾驶芯片Orin。届时,德赛西威将基于Orin芯片,为理想汽车提供自动驾驶域控制器。理想汽车则会在此基础上独立完成所有自动驾驶的程序设计以及算法逻辑的设定。
针对此次合作,理想汽车表示,借助于这种硬件系统设计,理想汽车整车的运算能力最高可扩到2000TOPS,实现L4级自动驾驶功能。
签约仪式结束后,理想汽车首席技术官王凯,英伟达全球副总裁、中国区总经理张建中,德赛西威总经理高大鹏还接受了车东西等媒体采访,就理想汽车在自动驾驶研发上的进展、规划,为什么和英伟达合作等问题做了解读。
今天上午的签约仪式,英伟达CEO黄仁勋没能到场参加。但他以视频演讲的方式,对此次合作表达了祝贺。
黄仁勋表示,行业正在经历一场历史性的变革。在AI技术的加持下,电动汽车正在取代单一依靠石化能源的燃油车。汽车已经变成车轮上强大的数据中心,最终所有的物体都会变得更加智能。英伟达致力于和世界各地的创新者合作,比如理想汽车和德赛西威。
现如今,理想汽车将成为第一个使用英伟达Orin系列芯片的汽车制造商。
▲黄仁勋专门录制了祝贺视频
2019年12月18日,英伟达最新一代自动驾驶芯片Orin在当天的GTC China 2019大会上第一次公开亮相。该芯片采用7nm生产工艺,其单片运算能力可达每秒200TOPS,功耗仅为45W。
按照规划,理想汽车会在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用英伟达的Orin系列芯片。
理想汽车将为终端用户提供可升级的方案。标配单片Orin的车型可拥有200TOPS算力,实现L2+级别的高级辅助驾驶功能。升级到双片Orin后,算力将达到400TOPS,可提供L4级自动驾驶方案。
理想汽车表示,未来基于dGPU(独立显卡)可再进一步扩展算力,算力理论上最高可达到2000TOPS,从而为实现L5级自动驾驶预留出充足的硬件能力。
签约仪式结束之后,理想汽车首席技术官王凯,英伟达全球副总裁、中国区总经理张建中,德赛西威总经理高大鹏也接受了车东西等媒体的采访。
王凯谈到了理想汽车在自动驾驶研发方面的当前进展和规划。
在硬件层面,理想汽车当前的开发路线是以Orin芯片为基础进行平台开发,并预留扩展口。这样的方案可以延长车辆生命周期,从而实现从L2+自动驾驶向L4级自动驾驶的过渡。
在软件层面,理想汽车的节奏是先做到NOA,然后实现更多的L3级自动驾驶应用。最终,理想汽车希望能在2025年实现L4级自动驾驶功能。
王凯对用户体验的重要性进行了强调。他表示,“对理想汽车而言,L2/L3/L4本身的定义并不重要,我们最关心的是用户体验,所以整个发展应该是水到渠成的事情,是渐进式的技术革命。”
▲理想汽车首席技术官王凯
那么,理想汽车是否会像特斯拉那样自研芯片呢?针对这一点,王凯表示答案是比较明确的,理想汽车在现阶段不会自己去研发芯片。
在王凯看来,这背后的原因很简单。那就是只有在对软件的理解已经达到一定深度,同时市面上没有适合自己使用的硬件,自研硬件才是一件有价值的事情。
至于理想汽车为什么放弃Mobileye,转而和英伟达合作,王凯也做了一些解释。他表示,Mobileye的系统本身比较成熟,但是在开放程度上无法满足理想汽车的要求。
除此之外,张建中也谈到了英伟达和Arm在收购之后的发展计划。目前英伟达和Arm的业务部署一如往常,两家公司会独立运营直到双方完成最后的合并。英伟达也依旧希望能在18个月内完成对Arm的收购。
德赛西威总经理高大鹏分享了自己对于今日三方签约战略合作的看法。高大鹏表示,自己不太认可“联盟”的说法,在他看来,三家公司的合作更像是构建了一个朋友圈或者说是生态圈。在这个生态圈中,大家更加平等。同时生态圈本身也意味着可以向别人开放。
对高等级自动驾驶,理想汽车惦念良久。早在2018年年初,该公司就已经开始面向L4级自动驾驶尝试组建自己的团队了。现如今,在研发L4级自动驾驶的这条路上,理想汽车正小步前进。
就发展路径而言,理想汽车和特斯拉一样,都选择了从L2向L4级自动驾驶的渐进式发展路线。就技术量产而言,理想汽车未必不能与特斯拉一战。比如熟悉中国本地化的场景,便是该公司握在手中的一张底牌。
整体而言,理想汽车对于要不要做自动驾驶和怎么做自动驾驶已经想得比较明白。从Mobileye转向与英伟达合作,并和英伟达、德赛西威就战略合作进行签约,可以被视作朝其既定目标前进的一个节点性事件。
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Created by Tan KW | Aug 15, 2024
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