以前在吉隆坡市内求学时，每天都会往返这里。
当时候，最大的问题是塞车。
另一个问题时，当我要回芙蓉时，经常是要排很长的队【如下图】，才能够上到巴士。
碰到假期时，排起来，1、2个小时是平常的事。
后来，电动火车上路后，我就没有再乘搭巴士回老家了。
而我也没有再到过市中心了。
多年以后，突然惊讶的看到这个变化。
以前的富都车站，竟然摆脱了陈旧、乌烟瘴气肮脏的外貌，朝向现代化。
虽然车站的大格局没有多大变化，不过设计上，让人赏心悦目。
突然有一个感触，因为当时我就听闻有一个很大很大的计划，就是要在富都车站不远兴建一座『人民广场』。
荒废的人民广场，摄于2013年。
玮力产业【IVORY，5175，主板产业股】建议，以4亿令吉向Plaza Rakyat私人有限公司签署协议，购买和重启块位于吉隆坡已废弃的人民广场发展计划。
根据文告，玮力产业持有65%股权子公司———Ivory Place私人有限公司在9月5日，与Plaza Rakyat签署上述收购和工程重启协议，该协议的购买内容包括了：
1.占地66万3595平方尺的5块连接租赁土地，地契将于2081年4月15日到期。
2.所有该土地上的未完成或弃置工程。
3.该土地的所有发展权利。
4.有关土地的所有权利、权益及利益。
玮力产业通过文告指出：“这4亿令吉的交易价，相等于每平方尺603令吉。”
根据资料，Plaza Rakyat在1992年与吉隆坡市政厅【DBKL】联营合作，预计在上述土地发展公共交通转站枢纽、酒店、办公大楼和商业中心，料在1998年12月竣工启用，但工程一再延迟，最后弃置。
这项发展计划的原本的发展总值约14亿令吉，Ivory Place计划修改该发展计划的详情。
玮力产业指，该集团的主要产业计划集中于槟城，为了配合多元化发展地点，决定竞投上述工程，正式进军巴生谷产业发展领域。
这片土地与富都车站附近，而且交通工具连接完善，玮力产业看好其发展潜力。
董事局表示，将通过内部筹资、银行借贷，以及或许从资本市场筹集上述交易资金。
肯定是策略性地点了，现在就看玮力产业有什么能耐，让这一潭死水重生。
kcchongnz
Well if Plaza Rakyat is taken over by a reputable developer such as the old SP Setia, there may be some hope for the development. SP Setia used to be:
1) The top developer
2) Established good track record
3) Financial strength
4) Great management
5) Good sale force
(6) etc
Ivory? None of the above. How?
2013-09-07 18:21