[转帖] 油（35）：岸外支援船【OSV】、浮式生产储油船【FPSO】、移动岸外生产单位【MOPU】 - 扬帆启航

马来西亚的石油和天然气行业正处于持续增长阶段，而国家石油公司通过实施强而有力的本地内容条件下，使到本地业者受益。

国家石油公司一直专注于扭转国内油气产量下降情况，并增加新的资源以积极承担勘探活动、开发边际油田、提高原油采收率和探索更具挑战性的领域。

随着国家石油公司在2011至2015年推行3000亿令吉的庞大资本开支计划后，因此未来几年油气业将会持续蓬勃发展。

2013年所颁发的100亿令吉泛马连接测试项目、100亿令吉泛马运输和安装项目，以及20亿令吉的岸外支援船合约（OSV），将会带动今年的下一波合约浪潮。

石油和天然气行业一般分为上游、中游和下游活动。

上游：

活动包括石油与天然气的勘探，开发和生产。

中游：

活动主要是石油和天然气的输送。

下游：

石油和天然气提炼，还有通过市场营销和交易处理终端产品。

马来西亚现有的石化工业区：登嘉楼吉底（Kerteh）综合性石化园区、彭亨格宾（Gebeng）综合性石化园区。

占地6000亩的边佳兰炼油及石油化学综合中心则在进行中。

此综合中心每天能提炼30万桶原油，生产汽油、航空燃油及柴油等石油产品，同时每年生产900万吨石油产品和450万吨石化产品。

根据2011年的数据显示，马来西亚共有六座炼油厂，加工能力约为51.5万桶/天。其中国油运营着三座炼油厂，合计加工能力为25.9万桶/天；而蚬壳 (Shell)公司运营着两座炼油厂，加工能力为17万桶/天；埃克森美孚（Exxon Mobil）运营着一座炼油厂，加工能力为8.6万桶/天。

在上游的勘探，开发和生产系列活动中，涉及的包括：

组装(Fabrication)
油管及配备(Pipes/Equipment)、工程设计、采购、施工、安装及调试(EPCIC)
钻井平台(Drilling Related)
浮式生产储油船、移动岸外生产单位(FPS0/MOPU)
岸外支援船(Offshore Support Services)

岸外支援船 - (Offshore Support Services)

基于门槛不高，马来西亚拥有大量的岸外支援船业者，为油气领域提供各类型速度和体积的支援船。

1。三用工作船 - ANCHOR HANDLING TUG SUPPLY VESSEL (AHTS)

拖拉钻井平台，并配有绞车拥有强大的起重能力，以便可以用作解除和定位钻井平台的锚。

此外，可以装载适量的用品，如钻井液或钻管，同时也支援岸外建设工作。

三用工作船通常是以马力及拖力作为规格。

在20年前，我国的油田多属于浅水的，因此只需使用马力较小【5000匹马力左右】的船。

目前，开采石油的范围越来越往外扩展，变成以深水油田为主，所以需要用马力较大【1万匹马力以上】及具有250吨起重能力的船。

绞车的起重能力决定锚的大小和可以放置的深度多寡。

此外，他们的绞车也有较长的线轴长度，以便锚可以放置在很深的水域。

2。住宿工作驳船 - ACCOMMODATION WORK BARGE/BOAT(AWB)

住宿工作驳船是让在海中作业的工作人员和船员有一定程度的舒适性和安全性。

它通常是设备完整，以承接各种海上任务，比如：铺管，井架工作和其他相关事项。

3。平台供应船 - PLATFORM SUPPLY VeESSEL (PSV)

船只的长度20米至100米，其主要功能是承接货物和作业人员往返岸外钻油平台及其他海上基地。

新一代的平台供应船，通常配有动态定位系统。

4。直供应船 - STRAIGHT SUPPLY VESSEL (SSV)

直供应船的目的是提供海上设施，钻井平台紧急救援和疏散的支援。

它也作为一个储备电台，并提供现场协调。

5。电梯船 - LIFT BOAT

是一个具有敞大的露天甲板的自走兼自升式船，能够承载各种设备和物资，用以多种海洋矿物勘探和生产，海上施工活动。

电梯船也有迅速提升两条船腿离开水面的功能，从而提供一个稳定的平台，让维护和建设工作可以进行。

6。多用途支援船 - MULTIPURPOSE SUPPORT VESSEL (MPSV)

多用途支援船提供广泛的海上油田服务作业的维修、补给等功能。

这些船只提供精良的设备和功能，如动态定位，消防，起重机、直升机停机坪。

它能够携带大型设备和容纳大量的人员，一般用作浮动平台，以支援海底服务工程。

7. 客船 - FAST CREW BOAT

高速且高稳定性，比三用工作船小得多，范围的大小介于75英尺至190英尺(23米 - 58米)。

客船负责载送作业人员往返钻油平台或港口。

8。潜水支持船 - DIVING SUPPORT VESSEL (DSV)

潜水支持船是专为开放水域周围的钻油平台和相关设施进行海底潜水作业之用。

它配备了动态定位和饱和潜水系统。

9。登陆艇 - LANDING CRAFT

登陆艇是理想的船与船之间的运输，能够满足现今的各种特定运输需求，适合在没有适当的港口或码头地区提供货运。

10。拖船 - TUG AND BARGE

拖船负责拖拉那些在拥挤的港口或狭窄的运河而导致自己动弹不得的船，如驳船，或钻油平台。

早期的拖船都使用蒸汽引擎，如今都采用柴油发动机。

有些拖船具有破冰船或救助艇，有些还有消防监控，使他们能够协助灭火，特别是在港口。

强健且轻巧的船身，加上有些还具有远洋功能，让拖船在海洋中显得很强大。

11。作业船 - UTILITY VESSELS/WORK BOATS

支援岸外建设工作。

岸外支援船业者，说开了，就跟投资房地产的没有多大差别。

投资房地产的，买产业然后出租收取租金，而且是属于比较长久的持续性收入。

当然，说到回酬，就要看产业的出租率(若碰到租客搬迁，或产业装修，会有闲置)与租金多寡了。

岸外支援船业者则是买船，然后把租赁给其他油气业者，他们的收入也是租金。

因此船只的使用率，以及租船费率(DCR)就显得很关键了。

至于租船费率，往往又取决于船的马力(简称bhp)、船龄以及合约的期限。

在2010和2011年，刚好是这个行业的最坏时期，三用工作船的平均租金率，跌至每马力1美元的低水平，相较于2008和2009年好行情时的每马力2.8美元。

目前一些规格较低的三用工作船，其平均租船费介于1.90至2.10美元（每马力每天）。

2013年10月，世界海事（ALAM，5115，主板贸服股）子公司———Alam Maritim（大马）私人有限公司赢得一项合约，供应一艘1万2000马力的三用工作船，每日2.35美元的租船费。

国家石油【Petronas】的运输与组装工程，共分成五个不同配套的组别，分别命名为A，B，C，D，及E的方案招标。

方案A和B仅提供给马来西亚业者参与，只有方案C，D和E会公开给国际业者参与。

配套是根据不同起重能力(吨)所制定出来的。

方案E的竞标业者，需要有能力提供具有超过2700吨起重能力的船只。

目前，全球只有6个业者有这个能力，其中包括沙肯石油、McDermott、Saipem和新加坡的

Swiber Offshore。

浮式生产储油船 - (FPSO)

不同于一般的油船，它集合了生产、储油及外输等多种功能于一身，俨然是海上大型石油生产加工厂。

浮式生产储油船是一个技术密集的海上采油的重要设施，固定在海上，可随风、浪、流的作用进行360度全方位自由旋转，适用于深水油田开发，作业水深可达2000米以上。

浮式生产储油船与其它海洋钻油平台相比，优势明显，主要表现在以下四个方面：

1. 生产系统投产快，投资低，若采用油船改装成浮式生产储油船，优势更为显著。而且目前很容易找到船龄不高，状况尚好的大型油船。

2. 甲板面积宽阔，承重能力与抗风浪环境能力强，便于生产设备布置；

3. 储油能力大，船上原油可定期、安全、快速地通过卸油装置卸入支援船中运输到岸上，支援船不仅可与浮式生产储油船串联，也可傍靠浮式生产储油船系泊。

4. 应用灵活，移动方便，其海上自航能力是其它海洋平台系统所不具备的，因此，浮式生产储油船可根据作业需要和实际情况迅速转换工作海域和回厂检修。