（巴生8日讯）大马货柜运输协会（AMH）主席纳兹里呼吁政府停止再发放货柜运输业的营运执照，因为国内的业者数量已从原有9 家暴增至如今的300 余家，导致该领域一片红海。

他表示，我国货柜运输市场原本由五大官联机构所垄断，直到2002年，当局才正式开放让私人界有机会参与该领域业务，不过，由于入行门槛低且欠缺适当管制，导致业者数量骤增。

他吁政府重新整顿业界因红海政策所引发的恶性竞争，同时，着重改善及提升港口运输业营运环境，协助提升现有业者的竞争能力，以应对东盟协议落实市场开放政策后的大环境。

门槛太低 业者良莠不齐

纳兹里接受本报专访时表示，政府开放该领域固然是好事，惟门槛过低，却容易引入良莠不齐的经营者。

“业界向来以拖车头来计算公司的规模，如今大企业所拥有的拖车头至少为200个，反观小型企业则只有2、3个拖车头而已，由此可见，彼此之间的实力差距很大。

“更为不堪的是，国内较有规模的货柜运输业者，即拥有30个拖车头（Prime Mover）以上的业者，也只占30%，这也反映我国市场是以小型企业占多数。

“换言之，他日开放式的市场若到来，我国业者或无法与他人一较高下。”

他补充，由于实力悬殊，也引发不公平竞争的问题，一些业者为了争取更多客户，不惜大幅削减赚幅，进而让市场出现价格上的恶性竞争。

“此现象非常不利于货柜运输业的长远发展，因为货柜运输业属于高投资行业，若业者不断周旋在恶性竞争环境中，不仅削弱公司盈利，也让他们无法有效进行再投资，最终整个行业将陷入停滞不前的发展状态。”

该协会希望政府停发上述营运执照，或设较高的门槛，以引入有素质的经营者，让市场得以恢复正常运作。

运输业讲究效率，若关税局及港口无法提供有效的基建设施应对需求，将拖慢发展及运作。（档案照）

改善经商环境增竞争力

纳兹里表示，随着东盟协议落实市场开放政策后，邻国已开始积极推动运输业的发展工作，因此我国政府有必要快人一步，通过改善营商环境，协助提高国内业者的竞争能力。

他说，国内货柜运输业常面对的另一个发展障碍，是营商环境不佳的问题。

“比如协会常提及的港口基建设施没与时俱进、关税局系统常出现缓慢或瘫痪问题、货柜罗里司机短缺等，都有待相关部门协助解决。“

此外，他补充，关税局在推行新政策时，也务必确保拥有完善的设施，比如该局有意在槟城港口推行100%扫描所有欲通关货柜，但实施这措施的大前提，必须是确保本身拥有完善的设施。

“目前的情况是，关税局只有一台扫描设施，却要求所有通关货柜都必须被100%扫描，结果，就拖慢货柜出闸，货柜的进出口效率也都受到阻碍。”

他指出，如此恶劣的营运环境，不仅容易导致该领域人才流失，也大幅降低运输业的效率，同时削弱业界的竞争能力。

纳兹里说，运输业主要讲究效率，若当局无法提供有效的基建设施应对运输需求，也将拖慢此行业的发展及运作。

“运输业属于连锁性效应行业，因此，一旦营运环境不佳，也将衍生各种问题，比如司机不堪工作压力而出现流失情况，这不仅拖慢运输效率，也导致业者被迫承受高薪聘请司机的代价。”

他以巴生港口为例说，这里面对的最大问题是基建设施不敷或追不上发展需求，比如北港往来西港也只有一条两个通道的高速公路，偏偏此路段又是一个交通意外高风险区，每当有其他交通工具发生意外，大家包括业者就被迫堵在大道上，动弹不得，最终导致运输工作受阻。

大马业者人力资金输他国

纳兹里表示，尽管目前邻国的运输业者尚未跨界发展，但部分国家已在做着准备工作，比如近期泰国政府邀请AMH同僚参与运输业峰会，以介绍该国运输业的营运及发展。

“此峰会让我们的会员大开眼界，同时也让我们更警觉，若有朝一日市场开放的趋势杀到来，我们不仅要问问自己是否有能力应对及迎战时局呢？我们真的希望政府也有此警觉性，通过改善营商环境作好准备。”

他表示，除此，我国运输业者须有未雨绸缪的心态，多到海外参访，了解运输业发展的步伐，同时不断提升本身竞争能力，以迎接大趋势。

“我国的业者必须意识到，本身不仅实力不如人，而且在资金方面也没其他国家雄厚，比如新加坡虽为小国，其运输业或许没有泰国、越南等那麽发达，但他们有的是雄厚的资金，若市场开放，他们肯定有能力迎头赶上的。”