隆新高铁计划最初是在2010年9月，由前朝纳吉政府提出的，作为大马新经济转型计划的12个关键经济领域之一。

该计划于2013年2月与新加坡总统李显龙取得共识，当时预计将于2026年完工。

但是，由于高铁造价过高，我国前首相敦马哈迪医生在2018年宣布无限期推迟高铁计划。2021年，我国由于与新加坡在高铁计划上无法达成共识，宣布取消该计划。

在2023年7月，安华政府重新启动了隆新高铁计划，并公开向国内外企业招标项目。

然而，在项目信息征询书的提交截止日期（截至2024年1月15日）前夕，日本宣布退出隆新高铁的竞标，引发了国民对该计划成功与否的普遍关切。

本文将深入探讨日本退出竞标的各种原因，并探讨隆新高铁计划是否因此而面临无法进行的风险。

项目承担风险高

从日本的角度看，日本宣布退出隆新高铁的原因在于，该计划缺乏政府直接财政支持，使得项目承担的风险过高。

我国重新启动高铁计划的基本原则是，在不增加政府财政负担、不担保计划债务的前提下，主要依赖私人企业推动隆新高铁的建设。实际上，全球各国的高铁项目普遍面临的问题之一就是，政府是否愿意担保高铁项目的贷款。

在没有政府担保债务和财政支持的情况下，高铁计划是很难赢得私人企业的垂青的。

这是因为高铁的建设和维护成本相当高，导致世界上许多高铁公司都陷入亏损；而日本新干线则是为数不多的盈余高铁之一。

此外，笔者认为日本退出竞标的主要原因在于，他们从印尼高铁项目中获得的教训。2008年，印尼政府公布了一项连接泗水和雅加达、总长700公里的高铁项目。当时，多个国家参与了竞标，其中包括日本。

印尼政府当时表示没有足够的财政预算来启动项目，并鼓励国内外企业参与。最终，日本和中国成为主要的竞标者。日本提出的条件是贷款利率为0.1%，贷款金额为项目成本的75%，但要求政府担保。

2015年，印尼在无预警下取消高铁项目，纵使日本和中国提供更好的条件以争取印尼高铁的持续。为此，日本提出了更有利的条件，即减少印尼政府的债务担保额度50%。

与此同时，中国提出了更有利的条件，即印尼政府无需担保项目债务，由中印两国成立的特殊企业承担债务。最终，中国赢得了竞标。

故技重施？

印尼建高铁的经历与大马高铁计划相似，大马实际上采用了印尼的策略，即在2021年取消项目，2023年重新启动，主要是为了争取更好的优惠。因此，这也是日本退出的原因，只是未明言而已。

对于日本退出竞标是否对隆新高铁计划产生不利影响，笔者认为，日本的退出将在一定程度上对计划产生影响，主要表现在优惠方面。更多的企业参与竞标将使大马有机会获得更为优厚的条件。

日本的退出可能导致项目竞标竞争减少，降低了大马在各国企业竞争中获取更好优惠的可能性。

根据目前的数据显示，全球共有来自世界各地的37家主要运输公司提供了完整的项目信息。

至于隆新高铁计划最终的结果，现在还为时过早，但笔者认为中资企业对该计划的热情应该是最高的。

毕竟，一带一路计划已经形成了亚洲链接计划，高铁计划已连接昆明、辽国和计划中的泰国，下接印尼，只差连接马来西亚和新加坡。

因此，中国对于隆新高铁计划的实施意愿非常强烈。在大马政府不愿意直接提供财政援助和承担债务的条件下，笔者认为大马政府希望得到的是类似印尼的优惠，即由两国成立的特殊企业承担高铁建设的债务。

这将使大马政府在不增加国债的情况下建设高铁，从而避免因国债增加而面临的政治压力。因此，只要中资企业能够提供类似印尼高铁建设的优惠条件，隆新高铁计划的实施将近在咫尺。