（吉隆坡14日讯）尽管新捷运第三路线（MRT3）最新的建设期为10年，比早前预期的7年多了3年，惟分析员指出，该工程总值料将高达329亿令吉，加上本次工程将着重使用本地公司和本地科技，对建筑业来说是一个重磅的好消息。

捷运公司（MRT Corp）昨日公布捷运第三路线（环状线）（MRT3Circle Line，简称MRT3）的最新详情，预计该工程需耗时10年、分成5个阶段全面完工。

该公司首席执行员拿督莫哈末扎里夫指出，捷运第三环状线估计全长50公里，设有30个站或以上，其中40%的干线为地下隧道。

兴业研究指出，由于捷运公司打算改变施工模式并吸引当地技术的发展，因此该行认为具备工业化建筑系统（IBS）和建筑资讯模型化（BIM）的公司在招标过程更占优势。

该行透露，根据过去追踪的建筑业公司，15家公司中有9家公司皆受益于捷运第二路线，共占据该工程的58%。

这些公司当中包括：WCT控股（WCT,9679,主板建筑组）、双威建筑（SUNCON,5263,主板建筑组）、马资源（MRCB,1651,主板产业组）、嘉登控股（GADANG,9261,主板建筑组）、亿钢控股（ECONBHD,5253,主板建筑组）和睦兴旺工程（MUHIBAH,5703,主板建筑组）。

该行认为，金务大（GAMUDA,5398,主板建筑组）将会和联营伙伴成为本次工程的主要承包商。

肯纳格研究也认为，金务大是该工程最大的受益者，主要是因为该公司是捷运项目的领先者，同时这次工程的地下隧道长度比预期的还长。

其他受益公司包括：金轮企业（KIMLUN,5171,主板建筑组）、怡保工程（IJM,3336,主板建筑组）和马资源（MRCB,1651,主板产业组）。

该行指出，金轮企业是工业化建筑系统专家，将受益于新捷运第三路线中的分装式箱梁（Segmental Box Girders）和隧道衬砌（tunnellining segments）供应。

金轮企业同时也是大马和新加坡关键基础设施项目的主要供应商。

该行预期，本次的项目合约金额将高达329亿令吉。

为了减低政府的经济负担，捷运公司计划邀请其他私人公司参与，并展开私人筹资，筹资额为10至30%。

兴业引述金务大的建议书指出，整个项目所需资金约为210亿至220亿令吉，表示私人公司很可能需要再筹集20亿至60亿令吉来补足整个融资计划。

该行表示，可考虑到选项包括透过私人融资倡议（PFI）或建筑、租赁、维持、转移（BLMT）模式来减轻政府的财务负担，因为政府正寻求私人企业提供部份援助。在此背景下，该行相信特许权公司在参与PFI模式下的潜在风险是可管理水平。

肯纳格则建议，届时将采用延期付款计划（占合约总成本的10至30%）来节省政府的现金流量。

整体而言，兴业研究和肯纳格对于第三捷运最新的细节保持乐观，皆保持对该领域“增持”评级，同时也一致认为，招标活动最快将在今年8月展开。

区纬铭／报道

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