著名哲学家尼采说过：“那些杀不死你的，终将使你更强大（What doesn't kill you makes you stronger）。”，这句话套用在亚航集团（AIRASIA,5099,主板消费产品服务组）首席执行员丹斯里东尼费南达斯身上，再适合不过。

因疫情严重打击，该公司旗下多个航空业务皆处于生死存亡边缘，包括已宣布破产的日本亚航，另外也逐渐退出印度市场，且巨大的亏损还引发破产传言，为求存只得展开一系列筹资活动。

正当市场仍聚焦亚航筹资进展时，东尼早已相中数字业务，为打赢这场翻身仗布局，在他看来：“不变通就只能等死（Evolve or die）。”

“Gojek看懂亚航构建的未来”

亚航集团最新出炉的2021财年首季财报，净亏损逾7.6亿令吉，前景遭券商看跌，普遍维持“售出”和“减持”建议，更直言当前的存亡还得仰赖能否顺利取得融资，以继续维持核心的航空业务。

虽然早几年已开始布局数字业务，但还是被分析员以这项业务尚不成气候，无法弥补航空业务亏损为由，泼了好大一桶冷水，不过这并没有浇息东尼对数字业务的热情与热血，更在上周宣布了与印尼“独角兽”Gojek合作的事宜。

“你知道吗，这件事（与Gojek合作）已远远超出我们的预想，大家好像才惊醒，惊叹于亚洲最大的‘独角兽’公司，就是那个最成功、开创电召摩托车服务，及每个月配送100万份食物订单的公司，已经投资在亚航集团。”

所谓独角兽公司，是用以形容那些估值10亿美元（约41亿5700万令吉）或以上的私人初创企业。

下一步瞄准新菲数字业务

东尼也是亚航集团的联合创办人，他接受《星洲日报》线上联访时笑言：“Gojek看懂了亚航正在构建的未来，而这些是分析员或本地媒体还未曾察觉的，他们（Gojek）也想作为其中的一分子，所以我们就展开了合作。”

询及在以换股的方式收购Gojek的泰国业务后，下一步又是甚么呢？

他直言，以泰国数字业务为起点，除了继续拓展泰国版图，下一步瞄准新加坡及菲律宾市场，说罢还转了一下头上鲜红的帽子，印著的“让亚航集团再起飞”（Make AirAsia FlyAgain）字眼更显得神采奕奕。

“我们想要成为东盟领先的超级应用程序。我们有BigPay，一直都在静悄悄、低调且缓慢打造自身的核心，BigPay现在约有120万个会员，汇款业务每个月都能增长10%，也有自己的产品，同时也赶在6月底申请了数字银行执照。”

数字业务是长期策略

亚航集团就这样一步一脚印按照自己的步伐，转而布局数字业务，这项业务的核心主要有亚航超级程序（AirAsia SuperApp）、BigPay及物流臂膀Teleport。

不过，航空业务始终是根本，市场难免质疑数字业务只是亚航集团为了渡过这次疫情冲击的“过渡工具”。

对此，东尼直言，数字业务是亚航长期策略，这并不是疫情后才突然冒出来的想法，更不是应对这波冲击的工具。

早在疫情前已有想法

“发展亚航超级程序是长期策略，早在疫情未发生前我们就有发展金融科技的想法。”

该公司早在几年前就有计划性的扩张数字业务，东尼更曾在3月时披露，可用于购物、订机票与及订餐等服务的亚航超级程序，今年料可录得2亿5000万美元（约10亿3900万令吉）营业额，放眼数字业务可在5年内贡献50%收入。

争取成东盟领先超级程序

东尼强调，亚航不再只是一家航空公司，相反还有餐厅和饮食集团，及3个数字业务臂膀，而业务多元化的想法早在打工时期就已萌芽，疫情的到来加速这个发展，目前更专注集中其他业务。

亚航集团去年10月份宣布以全新身份——东盟超级应用程序继续奋斗，公司标语更从“人人都能飞”（Everyone can fly）摇身一变成了“一切为你，人人共享”（For Everyone）。

因此，他相信与Gojek达成合作后，绝对能动摇整个市场。

长远目标分拆数字业务

“完成Gojek泰国业务收购后，我们就会马力全开，争取短时间成为东盟领先的超级程序。我们的长远目标，是将数字业务分拆出来，成为独立的个体。”

亚航集团目前已有完善的数字业务体系，借助在大马的数字电子商务平台，已推出超过15种非航空产品及生活化服务。

亚航超级程序不会停下步伐

当问到亚航超级程序会成长得多巨大时，东尼笑道：“这是个从我当年成立亚航时，人人都一直问我的问题，像是作为航空公司，亚航能成长到甚么规模，又或是3个月后你会进军那个市场开拓新航线。”

他直言，这是个很艰巨的问题，因为没有人能准确预测未来，唯一确定的是，亚航超级程序会尽其所能的快速壮大，并且不会停下步伐。

“就好像你问我，会否相信自己在19年后的今天，拥有245架飞机，答案是否定的，但我们确实做到了，所以关键是如何执行。（数字业务）市场已经有了，端看我们去执行和打造产品，吸引用户来找我们。”

亚航集团现阶段专注数字业务发展，也计划透过特别用途并购公司（SPAC）在今年内到美国上市，预期至少可筹资3亿美元（约12亿4700万令吉）。

对在美上市绝对认真

东尼先前接受外电线上访问时指出，现在还不确定让亚航数字（AirAsia Digital）还是亚航超级程序上市，不过不阻碍SPACs和公司接洽。

“有好几个专注科技的SPACs和我们联系了，为让整个过程顺利，我们已聘请会计师跟著美国市场的标准调整账目，（上市）我们绝对是认真的。”

他补充，除了SPACs，公司也与其他“追求者”展开洽商，包括大马及印尼的私募基金。

“罗斯柴尔德（Rothschild）已著手准备，上市很可能在5个月内成事。”

Teleport是未雕璞玉

除了积极拓展数字业务，同时专注核心航空业务，亚航集团也看好航空物流服务前景，相信电子商务热火朝天的发展，也能带动另一数字业务臂膀Teleport的潜能。

东尼直言，疫情让我们看到了亚航在物流的发展潜能，我们订购的首架货运飞机将在9月送抵。

“物流领域已经成熟，是时候重新洗牌。我们可以成为货运代理，我们可以是DHL快递服务。

Teleport就是个未经雕琢的璞玉（diamond in therough）。”

询及是否有计划将更多客机转换成货机（cargo），他指出，这是肯定的。

坐拥宝石不自知

“这么多年来，我们坐拥宝石却不自知，只一味专注在客运服务，而货运对我们而言，只是顺便善用空间，我们一直以来都滥用了这个才能。但现在不一样了，我们才惊觉，在电子商务带动下，货运才是真正的大生意。”

将公布物流发展大计

但问到更多细节时，东尼却不愿再细说，只说很快会公布物流发展大计，包括5年货运物流大蓝图。

“我们相信，这个业务会良好贡献收入，同时也会是其中一个（收入）主要来源。”

首相丹斯里慕尤丁上月中宣布国家复苏计划，将取决于疫情发展，分为4个阶段逐步解除社交限制并重新开放各经济领域。

东尼认为，只要疫苗接种进展顺利，国家各经济领域包括航空业在内也能全面恢复营运，并看好东南亚航空旅游可在今年9月或10月重启。

“我们比欧洲落后大概4个月，我可以想象到了9月，就能再次看见东南亚恢复航空旅游，届时亚航将优先专注国内航空市场，接下来才是国际航班。”

他相信，一旦第三季能重新开放航空，亚航能在明年次季重返疫情前的飞机使用水平。

泰国亚航4个月内可完成上市

谈及泰国亚航（Thai AirAsia）上市进展，东尼指出，大概再多3至4个月即可完成上市。

泰国亚航的大股东今年4月底，为其在泰国证券交易所上市的亚洲航空公司（Asia Aviation），提呈清盘及退市重组计划，当中包括让泰国亚航取代上市地位。

亚洲航空持有泰国亚航55%股权，余下持股由亚航集团独资子公司亚航投资持有。

媒体早前报道，泰国亚航重组上市的大计，还包括以股抵债，及偿还主要债权人亚航投资约39亿泰铢（约5亿令吉）的债务。

BigPay外国伙伴短期公开

BigPay已就数字银行执照一事，向国家银行提呈申请，为强化自身优势更引进外国合作伙伴。

东尼透露：“我们很快就会宣布这个外国伙伴。”

亚航集团独资子公司BigPay资本，成功赶在6月30日大限正式提交数字银行执照的申请书给国行；国行共接获29份申请计划书，预期明年首季公布5张执照的得标者。

由B i g Pay资本领头的财团，其他策略伙伴包括MIDF、Ikhlas资本，以及一个拥有金融科技专长的外国综合集团，不过亚航集团并未公布这个外国综合集团。

询及BigPay在竞标数字银行执照时有何优势，东尼认为，国行放宽金融领域，开放数字银行执照应该是为了打散整个行业链重新洗牌，好让整个金融业更有兼容性。

兼容性就是BigPay优势

“我认为这（兼容性）就是BigPay的优势，我们的强项在于创造价值。”

他直言，所谓的兼容性并不是如同银行一般收取利息，这也违反了亚航“廉价且可负担”的理念。

“我们虽不是金融领域的背景，但有著许多有经验的伙伴，包括主攻中小型企业的MIDF。另外，无论是在餐厅或物流服务使用我们的亚航超级程序，这些用户也能向我们获取银行服务，这也是我们一直在打造的业务体系。”

谈到用户体系，东尼深入分享，凭借在航空业扎根近20年，亚航集团最珍贵的资产就是用户数据。

“这些曾经搭乘我们航班的搭客，也都需要银行服务，BigPay已经存在市场，并准备好迎接这个新时代。

我们耕耘19、20年，金融业者都未必察觉我们竟然有如此珍贵的资产。”

改变员工思维最具挑战

疫情改变全世界，也让亚航在短短一年多的时间做出了许多“大动作”，东尼直呼，当中最挑战的部份是改变员工的思维。

“这绝对是大转移，打个比方，报纸顺应时代发展数字化的网络平台，但本质上还是需要写新闻，而我们（亚航）本来是以搭客为主，有数字平台是因为我们有做电子商务服务，但现在我却要让全体员工转向思考数字业务和物流用的货机。”

他笑言：“当员工向我展示航空业务的计划时，我就会问物流货机的计划在哪？以前，他们要做的只是记录客机和货机的比例，但现在却要深入了解整个物流货机的市场，这就是整个思维的转变。”

谈到业务模式大转移，东尼一句概括：“不变通就只能等死。”

像维珍老板般爱探索新领域

他也像维珍老板理查布兰森（Richard Branson）一般，喜欢探索新领域，而求变的思维早已融入在生活中。

“我也是这样告诉我的员工，改变或等死。时代一直在变，以前的诺基亚（Nokia）、黑莓手机（Blackberry）、柯达（Kodak）等现在都已经作古或被时代淘汰了。”

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