（吉隆坡10日讯）随着建筑领域更多利好消息传出，包括基本和大型基础设施项目建议等，分析员认为，建筑领域料更令人振奋，当中相信年度重头戏将是捷运三线（MRT3）。

MIDF研究分析员指出，周末，建筑领域多项消息流出，包括中央政府将为槟城州政府提供额外资金进行轻快铁（LRT）项目、为森美兰州拨款12亿令吉社会经济发展开销，以及数家本地公司正在与潜在合作伙伴洽谈总值600亿令吉隆新高铁（HSR）项目的可行性等。

槟轻快铁料一锤定音

针对槟城轻快铁项目，交通部长陆兆福指出，中央政府原则上同意展开从峇六拜到光大大厦的第一条轻快铁线发展项目，惟细节待首相拿督斯里安华下两周与州政府洽商后敲定。

分析员说，虽然细节未出炉，现在可以确定该项目将一锤定音。

“之前媒体报道，长26.8公里，共23个站，第一条高架轻快铁线的建筑成本为95亿令吉，资金来自于槟城南岛（PSI）填海项目的收益。槟城南岛上月才获得环境评估报告（EIA）批准。现在有了中央政府的资助，槟州政府考虑缩小槟城南岛的规模或展延。”

分析员认为，随着最新进展，中央政府和州政府需要针对一些事项达成共识，包括该项目的工程交付伙伴SRS财团私人有限公司。

金务大（GAMUDA,5398,主板建筑组）持有SRS财团私人有限公司60%股权，槟城的理想产业发展私人有限公司和Loh Phoy Yen控股私人有限公司，各持有20%股权。

分析员补充，政府还需要解答数个问题，首先，中央政府将为整个轻快铁项目提供资金，还是仅第一条轻快铁线？是否也已考虑了槟城公共交通大蓝图下的其余5条轻快铁线？

“中央政府会否将该项目纳为中央工程，还是仍属于州政府工程？若属前者，是否将重估整个计划？而这些决定，将如何影响整个PSI项目？”

针对槟州轻快铁，艾芬黄氏研究分析员说，他们探析，中央政府将提供种子资金及担保债务，那样，发展计划可马上开跑。槟城南岛项目的填海和产业销售收益则可带来收益，偿还轻快铁项目的债务。

同时，整个项目总值约80亿至100亿令吉，SRS财团就是工程交付伙伴。

分析员也认为，其他有可能受惠的业者包括HSS工程（HSSEB,0185,主板工业产品服务组），因为该公司完成了峇六拜轻快铁线的初步设计，以及其他拥有轻快铁工程丰富经验的公司包括双威建筑（SUNCON,5263,主板建筑组）和怡保工程（IJM,3336,主板建筑组）。

森获拨款发展基设
建筑公司可受惠

另外，MIDF研究分析员认为，政府为森州拨款12亿令吉发展基本设施，将带来更多工程，并惠及大小型建筑公司。

该些项目包括6亿令吉，建连接芙蓉中环公路的新收费站和道路、2亿8000万令吉的教育设施建设，及1亿6000万令吉，兴建衔接波德申武吉不兰律与雪兰莪双溪比力的路与桥。

至于媒体报道，有意竞标600亿令吉隆新高铁（HSR）的5个财团，2家已和潜在合作伙伴洽谈以承接该重大基建项目。分析员认为，这些都属于非常初步阶段。

“回顾该项目的进展，政府早前披露只要是私人领域出资，对隆新高铁的发展持开放态度。”

据报道，成功集团（BJCORP,3395,主板工业产品服务组）已与中国水利水电建设集团（Sino-hydro Corp ）进行了高层次讨论，而杨忠礼机构（YTL,4677,主板公用事业组）据称正在与全球最大的火车制造商中国中车（CRRC Corp）洽谈，将其作为高铁项目的潜在合作伙伴。”

其余3公司包括马资源（MRCB,1651,主板产业组）、WCT控股（WCT,9679,主板建筑组）和马资源（MRCB,1651,主板产业组）。

建筑领域维持“正面”

MIDF研究分析员说，过去几年，相对其他领域，建筑领域显得平淡，新消息陆续出炉肯定会激起新浪花，因此维持对建筑领域“正面”的看法。

无论如何，分析员解释，这些项目有许多细节待厘清，且吉隆新高铁还是在非常初期的阶段，因此相信，今年的焦点仍是捷运三线。

政府为了降低捷运三线的发展成本，从500亿令吉降低到450亿令吉，该项目已从去年底展延。

整体来看，分析员预计，2023财政年对承包商而言，将是表现比较好的一年，尤其将受到2023年财政预算案所公布的庞大基本及公共设施工程激励。

“今年内，流入建筑领域的工程合约将更加强劲。”

目前，分析员看好金务大，目标价为5令吉零4仙、双威建筑目标价为2令吉，及怡保工程目标价为1令吉90仙，因为他们资产负债表稳健，且拥有相当大规模的海外订单，都给予“买入”评级。

艾芬黄氏研究员则重申建筑领域“增持”评级，首选“买入”股为金务大、双威建筑和腾宇集团（AME,5293,主板建筑组），同时也给予HSS工程“买入”评级。

https://www.sinchew.com.my/20230510/利好频传-大项目出炉-建筑业聚焦捷运三线/