在馬來西亞，涉中資的馬來西亞城（Bandar Malaysia）項目的股權交易上周突然告吹，不僅凸顯中馬兩國間千絲萬縷的政經關係，也引發外界關注，其他涉及中企在馬的項目是否同樣命運坎坷？ 

本月10日，中國發展商碧桂園在柔佛州投資的森林城市，被爆出聘用大量持有旅遊簽證而非工作簽證的中國黑工的新聞，讓局勢雪上加霜。

據「當今大馬」報道，這些已經日夜工作數個月的中國黑工，被僱主拖欠工資都不敢吭聲，怕被遣返回國一分錢也拿不到。這種情況如若發生在新加坡，黑工們鐵定會立即被遣返回國。然而，馬來西亞內政部的回應是，將設法「漂白」這些中國黑工。森林城市發展商碧桂園太平景公司執行董事鄂圖曼則強調，森林城市旗下所有外勞都並非該公司直接雇用。

據《海峽時報》7日報道，其他一些涉中資的項目，特別是那些還未達成法律協議的，因為和預期相差甚遠已經擱置了。

過去十年來，中國在馬投資和貸款議題多次掀起政治風暴。馬來西亞前首相馬哈迪是「頭號大炮」，他多次狠批現任首相納吉將馬來西亞的土地拱手讓給外國人，讓中國在馬國興建本地人無法購買的豪宅，慢慢「侵吞」馬國的土地，讓大量外國人進駐馬國，最終馬國會喪失自主權。馬哈迪認為，這一切，都是因為一馬公司（1MDB）所欠的債務過於龐大，因此納吉必須尋求中國的「投資」。 

這是政治老手看政商互動的陰謀論。

對馬來西亞商人而言，他們擔心的是，中企「一條龍」全給「自己人」賺，它們一般從中國派遣技術工人，也從中國往馬來西亞輸送鋼鐵和機械設備，項目實施的速度之快、規模之大，更是大馬公司難以匹敵的。馬來西亞中小型企業公會會長江華強就直言：「中國的問題是，他們要擁有和控制整條供應鏈。」

對於《海峽時報》連續兩天刊登的系列報道，中國官媒《環球時報》用「抹黑」來批評，並引述中國社科院亞太社會文化研究室主任許利平的話來反擊。許利平稱，中國對馬來西亞的投資是基於雙邊合作，互利共贏的結果，對雙方都有利，並指「新加坡媒體的報道沒有任何事實基礎」。 

真的沒有事實基礎？

據《海峽時報》的報道，馬來西亞商人表示，中企一般獨立運作，不傾向於招聘當地技術員工，也較少向馬來西亞公司採購原材料。江華強說：「中國玩的是『量』，本地商人當然擔心競爭。」

數字會說話。大馬自中國的進口在過去十年增加一倍，從2012年起已形成貿易逆差。在兩國的貿易逆差中，馬國建築業自中國的進口就占了四分之一。2014年，中國建築公司和發展商湧入馬國市場，他們自中國進口了總值約8億8300萬令吉的設備和器材。去年，馬國自中國進口的鋼鐵占總進口8%。

馬來西亞鋼鐵工業聯合會總會長蘇添來說，中國發展商和承包商與中國鋼廠是結合的，他們長期向中國鋼廠買鋼鐵，直到政府出台條規，這個現象才有所減緩。

中企不單在馬國投資，中企也參與承包大馬一些標誌性項目，如位於吉隆坡敦拉薩國際貿易中心、高106樓的標誌大樓。在三公里外，就是四季酒店和M101摩天輪大廈的地盤，這些項目雖非中企投資，但有中國國企的承包商參與。 

中企在大馬的「存在感」還不僅限於那個位於柔佛且經常上新聞版面的「森林城市」項目。在吉隆坡的多個建築工地上，也可看到中文大招牌。世界銀行和馬來西亞統計局的數據顯示，從2010至2016年，中國國企在馬來西亞建造和投資的項目達356億美元。

中企不只在生產鏈上要用「中國製造」，在語言的使用上也有同樣的傾向性。例如，在雪蘭莪雪邦的廈門大學馬來西亞分校，食堂員工是中國籍的，菜單用中文來標示，買個吃的也要用華語。以此推斷，這個「中國特色」的運作模式，將大大減少中資或中企在馬投資所能創造的經濟「乘數效應」。

一些觀察者認為，大馬政府應當制定條規，確保政府大型項目能包含」本地成分「。一條銜接吉隆坡至東岸的鐵路工程將由一家中企承建，但大馬政府已表明，30%的工程將由大馬企業承包。

不過，也有人認為，中企帶來的競爭對馬來西亞是好事，因為在大馬的工程競標和承包等運作過程並不完全透明。一位不願具名的投資經理就說，「它能切掉一些裙帶關係」。 

最讓納吉頭痛的是，他所領導的巫統山頭林立，好些頭頭也是大工程的承包商，政府大型項目正是他們的財源之一。這些項目被中企拿走後，黨內諸侯的部分財源一旦被切斷，對黨主席的忠誠度可能要大打折扣。

「肥水不流外人田」，這是很多生意人的心態，也因此形成各種上下游「一條龍」經營模式。但一旦這種模式影響到當地企業和政界大頭的利益時，勢必將引起反彈，大家的肥水全都可能變「餿水」。