（吉隆坡11日訊）馬來汽車貿易及進口商協會（Pekema）主席拿督再努丁阿都拉曼披露，許多寶騰（Proton）土著銷售代理（wakil jualan）申訴，寶騰新任領導層採鐵腕政策，不重視土著議程；若政府不進行斡旋，許多土著銷售代理及零件供應商（vendor）恐會“關門大吉”。

他接受《馬來西亞前鋒報》星期刊專訪時提及，該會在1月27日召開會員大會，也是會員的寶騰銷售代理，在大會上反映了所面對的9大難題，促寶騰與政府正視。

他表示，寶騰領導層指示銷售代理在一年內，將1S（銷售）中心提升為3S（銷售、服務及零件），這意味著，銷售商須投入300萬至500萬令吉的資金。

他促寶騰和政府關注土著議程的重要性，因寶騰的新任管理層已不再重視土著議程，他們看到寶騰已乖離當初成立的初衷，擔心寶騰恐被吉利全面掌控。

“我們並非反對吉利的加入，但寶騰最高領導層推行的新措施，卻讓銷售代理倍感壓力；土著銷售代理更首當其衝，因為他們當中約85%仍只有1S水平。”

不再重視土著議程

再努丁說，土著銷售商原本已難以跟非土著銷售商競爭，如今加上寶騰的“鐵腕”政策，他們該如何是好？

他提到，寶騰的土著銷售代理投訴，寶騰管理層袖手旁觀，沒對付給予顧客“過分折扣”的銷售代理，而這些代理商大部分皆是非土著，這已“摧毀”許多土著代理商；寶騰須監督銷售代理之間的“非良性競爭”。

他聲稱，從2015至2016年期間，銷售代理每月售出40至50輛車，但寶騰銷售量已從2016年的7萬2291輛降至去年的7萬零991輛，銷售代理面對許多困境，包括發薪。

他強調，若每月平均只售20至30輛車，如何承擔營運成本、租金及其他費用？有會員投訴，與往年比較，他們每月虧損達40至50%，這已持續一段長時間，許多土著銷售代理已易手或結業。

他補充，在未來5至6個月內，寶騰的土著零件供應商也有可能將“斷氣”及倒閉，因為他們受指示減價30%；因此，在更多土著銷售代理及零件供應商“結業”前，政府應馬上出手。

“我們愛寶騰，它是國家的榮耀，我們也歡迎吉利成為寶騰的策略夥伴，但我們要求政府特別是貿工部關注土著在汽車業的命運，確保寶騰維持土著議程。”

土著無法升級至3S中心

再努丁說，自升級至3S中心的政策於去年11月落實後，許多土著銷售代理已結業，該會擔心，未來非土著銷售代理將完全掌控寶騰市場。

他認為，有關政策是困難及不合邏輯的，因僅是購地及轉名就已耗時超過6個月，但寶騰規定（銷售代理）在一年內升級至3S中心，並規定在0.61公頃的土地上興建建築。

憂被非土著代理壟斷

他強調，“這根本不合邏輯，特別是在巴生河流域，土著銷售代理沒能力租借或購買0.61公頃的土地，相信巴生河流域（的市場）最終會被非土著銷售代理所壟斷。

據瞭解，目前巴生河流域只有兩家土著銷售代理達3S水平。

“土著無法升級至3S中心，是因寶騰的表現欠佳，許久未推出新車款，消費者也失去信心，導致市場佔有率下滑。”

據再努丁瞭解，寶騰將在政府的援助下，引入大量整裝進口（CBU）的“博越”運動休旅車（SUV），但這批進口車，只保留給具備3S水平的銷售代理出售，明顯歧視只有1S等級的土著銷售代理。

他補充，首相誠心及努力照顧寶騰的未來，但由吉利掌控的寶騰管理層卻不同調。