第二国产车：短期看淡

大马汽车销量龙头，第二国产车（Perodua）总裁兼总执行长拿督再纳阿比丁，在2022年初向媒体表示，该公司正在制定电动车发展计划，并会与合作伙伴大发工业（Daihatsu）研究相关课题，期望可尽快推出其电动车发展路线图。

不过，来到2023年初，第二国产车的电动车发展计划依然无声无息，在今年首季会否有更近一步的公布，仍未可知。

这也可从侧面看出，第二国产车并不急于进军电动车市场，甚至可说是看淡短期的本地电动车市场，尤其是该公司的前景预测比官方悲观得多。

第二国产车预测，全马电动车销量到2030年时，只会占总销量的5%而已，等于官方目标的三分一。

普腾：2027生产

在国内市占率第二高的国产车品牌宝腾，虽然会在2023年末季引进并经销Smart品牌电动车，但自家设计生产的电动车，或许要到2027年才会面市。

宝腾副总执行长罗斯兰，在2022年11月举行的“2022年投资大马”第二轮座谈会中指出，该公司打算用5年时间，先学习电动车的行销和相关科技，随后在2027年或之前推出自家电动车。

针对为何不尽早投入市场的问题，罗斯兰表示，缺乏电动车相关的行销及技术知识，是宝腾决定不贸然投入电动车生产业务的原因。

“目前我们无法确定，我们已掌握了发展电动车的正确技术路径，以及适合电动车的行销方案，包括定价等。若我们现在就贸然投入生产，难保竞争对手在未来会推出价格更好、科技更先进的产品。”

此外，罗斯兰透露，宝腾可不只是要打造由电力驱动的交通工具，他们想做的其实是具备汽车功能的科技产品。因此，与其采用现有技术，尽快推出没有特点的电动车产品，倒不如花时间深入学习市场及技术。

“如果仅仅制造我们现在能够制作的车，功能纯粹为载你从A点到B点，那这部电动车可能会很便宜，但市场需求未必能够持久。”

他以手机为例，指现在人们购买手机并非只为了通讯目的，同时也会考虑相关产品的其他科技功能。

森那美：进口享优惠

此前宣布引进中国电动车品牌比亚迪的豪车经销商，森那美（SIME，4197，主板消费股）则提供了另外一个角度的看法，来探讨为何本地车商不愿尽早在本地生产电动车。

森那美总执行长拿督杰弗里早前向《南洋商报》指出，目前进口电动车享有各种优惠，车商直接进口就好，在本地装配或生产没有利益，因此没有必要。他认为，只有在进口电动车的税务优惠失效后，车商才有动力在国内进行生产。

“虽说税务豁免优惠只到2024年为止，但谁知道政府会不会继续延长有关政策呢？”

电脑纸：与泰巨头联营

虽说传统的大型汽车业者在发展本土电动车工业这件事上心态保守，但一些规模较小，甚至是原本和汽车工业毫无关系的上市企业，却采取激进策略来抢占潜在市场，展现截然不同的进取作风。

其中，风头最劲的当属电脑纸（CFM，8044， 主板工业股），主要业务与电动车或汽车业毫无关系，却在今年1月5日与泰国新能源巨头Energy Absolute公司（EA）签署联营协议，并获得首相拿督斯里安华的“背书”，仿佛成为了本国电动车行业发展的先锋。

根据安华与EA公司及电脑纸高层会面后，在脸书上发布的帖文，EA公司有意在本国投资50亿令吉，在本地设厂并研发电动巴士、电动船、电动摩托车等电动交通工具。

尽管安华看中的是在新能源领域具备雄厚实力，市值高达3800亿泰铢（约450亿令吉）的EA公司，但电脑纸作为EA公司选择的合作对象，如今也受到投资者追捧，股价水涨船高。

可以说，虽然电脑纸在电动车业务上毫无经验，但凭着大胆进取的营运策略，成功借着电动车的热潮崭露头角。

EP制造：合作中港企业

另一家近期主打电动车效应的上市企业，则是EP制造（EPMB，7773，主板工业股）。原本就主要生产汽车配件的EP制造，进军电动车领域比起电脑纸更加顺理成章，惟该公司的合作对象名声不大，目前来看对其股价的帮助有限。

EP制造的合作对象包括香港蓝鲨公司（Blueshark），主打电动摩托车；以及中国凌宝汽车，获得后者凌宝Box迷你电动车在大马和印尼的独家装配及分销权。

Artroniq：电动脚车打头阵

此外，Artroniq公司（ARTRONIQ，0038，创业板）也是最新加入电动车领域的企业，只不过，该公司用以打头阵的，却是电动脚踏车。

该公司在1月12日与美国Beno公司签署协议备忘录，为后者在本地设厂装配电动脚踏车产品。这项合约为期两年，价值逾1亿令吉，该公司将在槟城设厂，为客户装配Reevo系列的电动脚踏车产品。

Artroniq公司执行董事兼总执行长廖伟权指出，装配电动脚踏车是该公司在电动车领域的第一步，而第二步是取得Reevo系列产品在本地的分销权，第三步就是开始研发电动摩托车。

上述公司对电动车领域的投资，最终能否开花结果，仍是未知数，需要更长时间的证明。

4挑战拦路 充电站不足最棘手

国内车商们谨慎推进电动车发展计划，实际上情有可原，毕竟根据一些市场专家所言，我国电动车市场在短期内面对至少4项主要挑战，难以快速扩大。

国家能源（TENAGA，5347，主板公用事业股）电动车项目总监莫哈末祖奈吉，在上述投资大马座谈会中指出，本国在发展电动车市场方面，目前正面对4大挑战。这包括国内充电站不足，电动车价格较贵，政府推动的相关政策依然不够，以及售后服务方面的技术不足。

在上述各个挑战中，充电站不足，无疑是我国电动车市场当前面对的最大挑战。

尽管随着电池技术的发展，电动车的最长驾驶距离已经不断增加，达到500公里或以上，但没有足够充电站，电动车车主在外驾驶就始终没有安全感，将会对销量造成影响。

罗斯兰就表示，他经常被问到电动车可不可以长途驾驶，可见消费者最关心的就是电动车续航力。

“我经常被问到，电动车能否从吉隆坡直接驾驶到吉兰丹哥打峇鲁，答案是能，但是这种电动车的电池会非常贵。因此，我们需要在大道两旁建设更多充电站，解决消费者多电动车续航力的担忧。”

充电站放眼3年翻14倍

目前，我国的电动车充电站缺口有多大？根据国际贸工部工业发展部董事莫哈末祖希尔米阿末，目前全马的充电站数量仅有700余座，而政府接下来的目标是在2025年时，将全国充电站数量扩大到1万座。也就是说，现实和理想之间，差了接近9300座充电站，而我国只有约3年左右的时间，来达成将充电站数量翻14倍的艰巨任务。

祖希尔米自己也承认，目前全马的充电站数量和2025年目标相比，仍有极大差距。

无论如何，这不像生产电动车般乏人问津，目前各家国企——包括国油公司（Petronas）、国能和森那美等皆已进军相关领域，共同推动本国电动车充电基建的发展。

其中，国油旗下绿色移动业务子公司——Gentari公司已经设下目标，放眼在2030年之前在包括大马的亚太区域关键市场，设立2万5000座充电站。

杰弗里亦称，森那美正与国能合作，在南北大道休息站增设充电站，今年内就在霹雳打巴休息站和马六甲爱极乐休息站设立新的充电站。

云升控股：抢基建商机

不止国企，充电基建的商机也吸引了私人企业，如云升控股（YINSON，7293，主板能源股）的联营公司Green EV Charge（GEVC）。

在国企还未加入充电站市场前，GEVC公司已经抢先进场，目前是全马最大充电站营运商，拥有400余座充电站。

GEVC总营运长胡再米诺向《南洋商报》透露，该公司的初步目标是在2030年或之前，将国内的旗下充电站数量扩大到5000座。

“我们不止是要增设充电站，我们要增设可快速充电的直流电（D.C.）充电站。我们计划中的5000座充电站，大多数将会是直流电充电站。”

他补充，电动车的充电时间要看电池容量，直流电快充的话至少需要30分钟或更久。

此外，在本地建设充电站的最大挑战有两点，一是充电站的所需空间，二是相关地点的电力供应。

“我们需要有足够空间设立充电站，同时，也要确保相关地点的电力充足。”

扩大投资露曙光

在大马充电基建大规模发展起来前，本国电动车市场可说是缺乏充分成长所需的土壤。这个根源性问题，至少要到2025年才能解决，而且也要看政府那看似激进的目标，最终能否顺利达成。

在国企和私企纷纷加大投入，共同发展充电基建的情况下，我们至少已经见到了本地电动车市场的曙光。

至于未来能够增长到什么程度，或许还要至少两三年时间才能见真章