我國已投入巨額資金，用於改善巴生河流域公共交通系統與捷運。儘管捷運計劃還在緊鑼密鼓施工中，思考如何銜接各線路，是今後增長公交吸引力的最大挑戰！

大馬政府立下宏願，要把民眾使用公共交通比率，由目前20%左右，在5至6年後提昇至50%。惟2015財政預算案的760億令吉的公共交通計劃中，除第三輕快鐵和捷運二外，其餘皆與高速大道有關，對促進公共交通顯然並不落足馬力。 

高速大道中，除了跨越兩大洲、全長1千663公里的泛婆羅洲高速大道和西海岸大道，有助偏遠地方的發展。

其他在巴生河流域東西各方向架起的高速大道，真的是肥了大道公司和瘦了民眾；我國沒有“阿里巴巴”這樣的公司，可以自己創造財富也協助民眾製造財富，卻有接近40的“大道”吸了公路使用者的錢！

再者，我國國產車與第二國產車，並沒有訂下攻打出口市場的具體計劃，一般民眾如何相信政府改善公共交通的誠意？

一個堵車週六晚，原欲乘搭靈市政廳免費巴士往亞洲再也搭輕快鐵，卻久候未來；只好趁微雨徒步往輕快鐵站，扣除徒步時間，和靈市“行人不友善”的不良體驗，用了約半小時即到了蘇丹依斯邁站。

只是，發現該站並不能直接前往要去的武吉免登區；只好在夜間再徒步約一公里再往武吉咖啡山（Bukit Nenas）單軌火車站，才順利到大興土木的武吉免登區。

週日中午由單軌火車站抵達中環總站時，即使由單軌要接駁輕鈌鐵，也沒有一個明確的指示牌，即是國人也面臨困難，何況旅客？

一些捷運網絡中，比如敦善班丹與坤成中學，阿都拉胡貢站與谷中城，雖是咫尺卻成天涯之遙，極需架起橋樑就通暢！

我國可以花巨資構建公共交通路線圖，大的路線圖與涵蓋面有了，設法結合各單位資源與腦力，串連現有與未來路線起來更為重要！民眾對公交系統的信心在目前加強，無疑是為未來公交的成功注入強心針！（星洲日報／財經小品：張啟華）