史格米集團（SCOMI，7158，主板貿服組）旗下運輸臂膀的史格米工程（SCOMIEN，7366，主板工業產品組），已在印度孟買打造了單軌火車，這列新世代交通工具2月1日起循環不息運行；居住在這人口密集、交通擁擠的大都會子民或鄰近人士，以無比雀躍心情趕搭這部列車。

粉紅與蔚藍色的列車星期日（2月2日）早上開動時，2萬名乘客以期待與雀躍的心情，坐在嶄新、舒適與有空調設施的四列車廂內，每部列車有4車廂，可承載560名乘客。運行的首兩日，總共負載了4萬名乘客。

印度馬哈拉什特拉（Maharashtra）省長查文（Prithviraj Chavan）於2月1日主持通車禮，史格米工程首席執行員卡尼桑（KANESAN VELUPPILAI）表示：“這是一個重要的里程，我們已為城市單軌運輸系統創下新里程。”

單軌火車從早上7時10分，由Chembur站開動，一名不到8時30分都不起床的搭客，早在凌晨4時30分就起身，為的是能夠搭上這部首次開動的列車！

孟買人口至少1千700萬，每天有至少700萬人口依賴不同交通通勤。列車在高架軌道上運行，最低高度為5.5公尺或20英尺，搭客從梯級攀上趕搭列車，不久將安裝升降機提供更大方便；列車以時速31至80公里中速前進，為擁堵的城市交通，紓緩了幾許壓力。

相比城郊火車與巴士的擁擠齷齪，人們可在8.9公里長，經過7站的列車，在視角廣闊的車廂，居高俯瞰風景與市容。

這個首階段運行的高架單軌火車，服務孟買東南部，人們眼簾的風景，也隨著列車經過平疇綠野、高樓大廈、紅樹林、湖泊、木屋區、現代化住宅區乃至阿拉伯海邊。

次階段工程展開
全程19.17公里

第一階段運行後，孟買大都會區域發展局（MMRDA）急著趕建第二階段工程，全程貫通後將長19.17公里，有17站；這將促使孟買躋身全球單軌火車版圖內。

目前，日本的大阪單軌火車鐵軌全長23.8公里居冠，東京16.9公里次之，2003年大馬國慶日通車的吉隆坡單軌火車，經過11個站和全長8.6公里。收費比較，孟買單軌為5至19印度盧比，相比大阪為2至4.5美元或125至325盧比。

史格米工程是於2009年與印度基礎設施公司拿丁集團（L&T），開始趕建上述設施。史格米工程與相關方，是於2008年11月獲印度頒發上述18億令吉工程。

除了見證單軌火車的通車，史格米工程的良好紀錄，也擷取營運與維護保養工程。史格米工程不僅設計、建造、測試、啟用與營運，同時亦維修與保養單軌火車與鐵軌系統。

卡尼桑說，公眾對單軌火車運輸的熱誠與期待，預計未來數月將賦予更大契機，在其他大城市引進單軌火車系統。印度塔米爾納德省（Tamil Nadu）與喀拉拉省目前也正準備擁有單軌火車設施。

卡尼桑去年透露，史格米工程正競標印度的3項單軌列車計劃，有望多添10億令吉新訂單。這些計劃包括喀拉拉邦、金奈和德里的單軌列車計劃，競標將在未來數月進行，競標不久出爐。喀拉拉邦和新德里涉足的列車線長達33公里，金奈則長達57.1公里。

“我們將以國際財團的方式負責單軌列車的建設工作，就如孟買的單軌火車計劃，這3項計劃最多總值10億令吉。”

他說，今年1月間，史格米工程也移交首列四車廂列車給吉隆坡單軌（KL MONORAIL）車隊，作為擴建計劃之部份。在4億9千400萬令吉計劃下，史格米工程將供應12列四車廂列車，供應一新車庫、提昇車站、訊號系統、動力與機械系統乃至其他鐵軌系統。

更具能源效益
每日減碳200噸

根據國家基建有限公司（Prasarana），目前的二車廂列車在高峰時間已過於擁擠，有關列車只能容納214名搭客，四車廂新列車能承載430名搭客。新車廂更具能源效益，每日也減碳200噸。

吉隆坡單軌火車橫空經過吉隆坡主要商業區，總共有11站，由敦拉薩路的帝帝旺沙站蜿蜒至吉隆坡市區金三角地帶，終站在十五碑的中環廣場。（星洲日報／投資致富‧企業故事‧文：張啟華）