大馬機場（AIRPORT，5014，主板貿服組）被指違反特許經營權協議，遭吉隆坡航空添油系統私人有限公司（KAFS）索償4億5千600萬令吉。

KAFS原本在2007年獲為期50年的飛機添油系統特許經營權，但在2009年，政府和大馬機場簽署為期25年的機場經營權，導致添油經營權期限變相減半。

KAFS因而決定尋求仲裁和索償，索償金額相等於大馬機場2015財年淨資產價值的5.2%，或是其12億9千萬令吉淨現金的35%。

年報摘要：

2020年成功跑道（RtS 2020）新商業計劃的公佈，有助於確保大馬機場進一步成長，伊斯坦布爾Sabiha黃金國際機場成為大馬機場的獨資子公司後，對集團營業額與稅前盈利成長做出顯著貢獻，佔集團稅前盈利的超過40%。

在過去的一年，雖然石油價格下跌、飛機票價降低，可是，經濟實況面臨嚴峻挑戰，在國內，馬幣匯率下跌、消費稅實施後間接推高生活成本，馬航進行重組，飛行搭客量未完全恢復，這些都衝擊大馬機場的業績表現。

隨著伊斯坦布爾Sabiha黃金國際機場的加入，大馬機場在2015財政年，客流量1億1千200萬名，該公司預測搭客流量按年成長3%；不過，大馬的搭客流量成長率只是0.6%。至於伊斯坦布爾Sabiha黃金國際機場則取得19.7%的雙位數成長率，總結一起比2014年的成長率高4.8%。

吉隆坡國際機場啟用至今已經第17年，搭客流量保持在4千890萬名，吉隆坡第二國際機場啟用第一年，業務成長9.5%，客流量2千630萬名，在馬航減少航線與航班後，客流量減少9.2%至2千260萬名。

機場客流量增加

另外，國內不少機場例如浮羅交怡國際機場、檳城國際機場，以及梳邦機場客流量皆有增加，怡保和馬六甲機場的客流量比2014年增加兩倍，這與東盟航空市場自由化、機場設備改善有很大關係。

新航空公司加入，令大馬機場受惠，他們的加入反映吉隆坡的市場潛能，特別是提供競爭性的航空服務收費，以及提供具競爭性的航空獎掖。

對全球經濟來說，去年是考驗嚴峻的一年，經濟成長率放緩至3.1%，比2014年的3.3%遜色，中國經濟成長減緩、展開重組經濟計劃，美國逐步放寬貨幣政策，以及商品價格，特別是石油價格下跌，對全球經濟造成衝擊。

不過，石油價格便宜有助於降低機票價格，國際航空旅遊協會指出，全球航空搭客量成長6.5%，是2010年來的最高水平。

欣喜的是，世界各地的航空需求皆增長，亞洲太平洋的搭客流量增加8.2%，是3大航空區域成長最迅速之一，也是對集團業績貢獻最重要的區域，在歐洲、搭客流量也上升。

作為全球其中一個最開放的大馬經濟，一樣受到全球經濟成長放緩的衝擊，身為石油出口國，石油賬項佔國家稅收的30%，由於這個原因，石油大幅下跌引發預算隱憂，也連帶導致馬幣匯率下跌。

無論如何，政府繼續推行經濟轉型計劃，並且期望在2020年將大馬轉為高收入國、吸引海外投資，以及塑造新的就業機會，該項轉型計劃也概括航空業的發展。

扮演建設國家角色

嚴格來說，大馬機場扮演建設國家角色，支持政府的發展計劃，也是不少政府計劃的伙伴，況且航空業在多個經濟領域、從貿易至旅遊業皆扮演重要角色。

在東盟於2015年採納東盟經濟共同體後，航空業已被鑒定為東盟區域市場的重要行業，大馬是開放領空的倡議國，在協議下航空公司飛行到其他東盟國家不會面對限制，如今，實現東盟單一航空市場的目標已更為接近。

航空領域自由化不只刺激市場對航空的需求，也催生更多的廉價航空公司，亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）是其中之一，大馬機場於2006年開設廉航機場，率先認同廉價航空業的發展潛能。

在吉隆坡第二國際機場啟用後，可以說大馬擁有世界最大的廉航機場，該機場準備在一年應付多達4千500萬名搭客的需求，預期可從需求中受惠。

集團的5年策略性商務計劃R t S2020有兩大方向：加強核心業務，以及擴展和多元化業務的發展。RtS2020的主要目標：成為塑造機場城的全球領軍，通過改善機場的運作、發展與開發非航空領域的業務，以及展開策略性海外投資。

大馬機場在2014年接管伊斯坦布爾Sabiha黃金國際機場後，是亞洲第一家擁有歐洲機場的公司，集團準備通過投資機場資產，掌握全球航空業朝私營化步伐發展的優勢。

●大馬機場
活動：股東大會
日期：4月27日（星期三）
時間：上午11時
地點：吉隆坡Sama Sama酒店

（星洲日報／投資致富‧大會焦點）