凡提到馬賽地（Mercedes-Benz），就會想起合發吉星（CCB，2925，主板貿服組）。

 

大馬共有9家公司經銷馬賽地，合發吉星是當中最大的經銷商，大約握有40%銷售份額。

 

對於一些投資者而言，合發吉星早已與馬賽地掛鉤，大家幾乎忘記了，這家在大馬股票交易所上市近40年的公司，原有業務其實不只是經銷馬賽地，不過，合發吉星一路走來，其命運始終與馬賽地緊密相連，確是不爭的事實。

 

根據公司網站，合發吉星前身Cycle & Carriage Company limited（C＆C）早在1895年成立。當時，該公司涉及的業務為販賣腳踏車、縫紉機、肉荳蔻及雜貨，與汽車毫無關聯。

 

1899年，謝氏兄弟在新聞上看見英國倫敦在銷售4輛轎車，從這一刻開始，謝氏兄弟就開始佈局汽車相關生意，正式開啟合發吉星的新頁。

在馬新未分家的英殖民的時代，C&C在怡保、檳城及新加坡開設分行。1930年代，經濟大蕭條時，C&C幾乎把所有業務都集中在新加坡，直至1951年後，才回到大馬市場，也正式成為亞洲第一家贏得馬賽地特許經營權的公司。

1967年，C&C成立獨資子公司合發吉星；1974年，合發吉星從C&C手上接過馬賽地的特許經營權，並在1977年正式在大馬上市。

在大馬股票交易所上市後，合發吉星積極擴充汽車業務。1989年，合發吉星獲得馬自達（Mazda）的特許經營權，1995年再搶下起亞（Kia）的特許經營權。

 

合發吉星的業務蒸蒸日上，商業版圖不斷擴大。1995年，市場曾傳出合發吉星有意收購已故丹斯里駱文秀的家族企業――東方實業（ORIENT，4006，主板消費品組），後來該公司斬釘截鐵否認。

 

好景不常，該公司在亞洲金融風暴時迎來嚴峻挑戰。當時，馬賽地銷量大跌60%，甚至需要凍結生產部的運作，只專注於銷售、維修及售後服務。1998年的4月1日，該公司開始關閉裝配業務，裝配員工也只能領取75%的薪金。

當時，該公司的高級執行員表示：“就算我們每個月只裝配80至90輛汽車，也沒人有興趣購買。”隨著挑戰加劇，該公司淨利大減94%，過後甚至陷入虧損困境。

 

原本擁有起亞經銷權的合發吉星，在1999年放棄這家韓國汽車公司的經銷權；2000年，市場更傳出德國汽車集團戴姆勒克萊斯勒（Daimler Chrysler）打算回收合發吉星的馬賽地代理權，令投資者大吃一驚，到後來，該公司選擇與戴姆勒克萊斯勒聯營，才保住馬賽地這個金飯碗。

 

2004年，該公司希望得到福士偉根（Volkswagen）經銷權，後來卻臨尾告吹；2008年，合發吉星脫售馬自達特許經營權給成功汽車（BJAUTO,5248,主板貿服組）。

 

走過幾許風雨，合發吉星始終如一的汽車業務，依然是馬賽地。

 

去年售出10845輛創新高

雖然汽車業近期面臨挑戰，但馬賽地銷量高速成長，連帶合發吉星業務展望也愈加亮麗。

2015年全國總共售出1萬零845輛馬賽地，比2014年的6千932輛高出56%，創下歷史新高。

今年首季，馬賽地銷售勢頭不減，銷量按年增長41%，從1千886輛增至2千658輛，繼續改寫歷史新高。

 

馬賽地市佔率
高檔車居冠

隨著銷量不斷上揚，馬賽地的市場份額也節節攀升。截至今年首季，馬賽地的大馬市佔率上揚0.5%，從去年的1.8%增至2.3%，在大馬高檔汽車領域居冠。

馬賽地的銷量創新高，合發吉星的業績跟著轉進高速大道。

2010至2013財政年，該公司的營業額保持6億令吉水平，2014年成長加速，大幅走高43%至9億2千250萬令吉，上財政年更寫下15億8千萬令吉銷售額。

淨利上，該公司表現也非常亮眼。2015財政年淨利大漲5倍，從1千零33萬4千令吉提高至5千212萬5千令吉。

該公司4月19日公佈截至2016年3月31日第一季業績，表現依然出色。由於馬賽地銷量大漲50%，合發吉星營業額上揚19.77%至3億1千513萬8千令吉，帶動淨利激增43.03%至950萬2千令吉。

該公司派息紀錄良好，除了2013及2014財政年之外，從2007年開始，該公司年年派息。2015財政年派息每股5仙。

馬賽地撐起一片天，帶動該公司業績走俏，惟面對其他馬賽地經銷商的急起直追，該公司也不敢怠慢，不斷改善服務。

以今年為例，該公司已完成耗資700萬令吉的八打靈再也星徽理念（autohaus）特許銷售服務中心，檳城的分行也已完成升級。

未來2年內，該公司將會撥出3千萬令吉，提昇亞羅士打、威南柔府、怡保、珍珠白沙羅（Mutiara Damansara）及新山的6間星徽理念特許銷售服務中心，繼續透過更佳服務，爭取馬賽地客戶的歡心。

提到馬賽地，想起合發吉星，說得簡單，做起來可一點也不容易。（星洲日報／投資致富‧企業側寫‧文：陳林德）