投资者“惨兮兮”问：

我是在高价水平买进海事重工（MHB，5186，主板贸服组），这家公司最新业务动作是什么？眼看其他油气股已经复苏，海事重工要等到什么时候才能回到高水平？

答：海事重工近期接获国家石油颁发约10亿令吉的合约，为卧哥（Bokor）重建计划第三期中央处理平台（CPP）提供工程、采购、建筑、组装和营运（EPCIC）服务。

这项工程预计在2018年第三季开始，于2020年第二季完成。在完成后，新的CPP将安装于水深70公尺，位于马峇兰三角洲（Baram Delta）的卧哥油田。

尽管该公司攫取上述合约，惟分析员看法不一，预期2018财政年的盈利预测介于2400万至7230万令吉。

MIDF研究乐观看待，因海事重工仍具备能力应付大型合约，且多元化收入，但又不偏离原有的核心业务。

丰隆研究预期该公司每年可从上述合约取得5亿令吉进账，息税前获利（EBIT）赚幅为4至5%。

达证券看法最悲观，假设上述合约赚幅只有4%，仅能贡献该公司2018及2019财政年600万令吉及1800万令吉盈利。

肯纳格认为，海事重工目前正在竞标的合约总值为34亿令吉，预期2017财政年可获得17亿令吉，目前该公司正在物色的合约包括国家石油的维修保养、建筑及改装（MCM），总值5亿令吉，预期本季度杪前将会有结果。

MIDF估计，连同上述合约在内，该公司重工程合约总值从10亿令吉增加至20亿令吉，预期合约总值从3亿令吉增加至5亿令吉，将在2017年获得入账。

大马投行研究预期，海事重工2017至2019财政年，每年可获得的合约总值介于12亿至16亿令吉。

艾芬黄氏研究表示，上述合约可使海事重工手握20亿令吉，重回2014年的水平。（自2014年第二季，合约水平跌破20亿令吉。）丰隆补充，尽管上述合约可促进2018及2019财政年的营业额，但海事重工仍需要寻找更多的替代合约。

分析员给予的评级也很不同，从买进到卖出都有，合理价介于70仙至1令吉12仙。