德利航运（HUBLINE,7013,主板贸服组）从2007年开始从事干散货运输业务，至今已整整10年。

这期间包括提供驳船物流服务，为集团的核心业务与主要收入来源。

目前，德利航运集团经营25支拖船和驳船队伍，在东南亚地区提供驳船物流服务。

德利航运执行主席哈芝依布拉欣说：“2016年建议发行可赎回、可转换债券，筹获8000万令吉，已于2017年11月完成。”

他说，这笔资金其中一部份用来偿还银行贷款、两个驳船的部份付款，增购两艘驳船主要是加强现有驳船队伍，较小的数目则用作发行债券的开销与营运资本。

此外，集团在2017年12月15日宣布，私下配售高达2亿3019万9183股的新股，大约是公司发行股的10%，半数的收入用来偿还银行贷款，其余的用来偿付货运业务债权人、营运资本及私下配售股票的开销。

船运供应过剩

依布拉欣说，船运领域普遍面对供应过剩、船运收费低的竞争压力，市场需求增加被新增船只吸纳，拆卸船只保持偏高。不过，低收费率市场激励拆卸旧船只比率高的情况，如今开始冷却，许多较旧的船只已在较早时拆卸，意即拆卸率正下跌。

数年前燃油舱价格大幅下跌，缓冲收费率下跌效应，不过在现有财政年，燃油舱价格开始往上升，赚幅因而被缩小。

在已结束的财政年，干散货运输领域基本面有改善，收费改善步伐缓慢，增幅并不明显，营业额得9408万2847令吉，比前期的8686万4393令吉多。

不过，欣慰的是，集团的净亏损减少，从前期的9107万零280令吉减至1963万1250令吉。

“在2017年杪之前，集团意识到收费率往上升，我们对2018年展望保持谨慎乐观，希望看到期待已久的复苏，放眼需求进一步成长。”

在这方面，集团增加拖船和驳船队伍，从23支增至25支，主要是在东南亚地区营运。

此外，集团开发新的机会，加强与现有客户的长期联系，通过履行北-南航线，往返印尼到泰国、柬埔寨、越南、菲律宾之间，增加业务范围，概括东-西航线，往返泰国与越南和菲律宾之间。

船只收费有望改善

依布拉欣补充，驳船物流业务表现平稳，从量的角度来看，驳船物流业务表现可观，集团的货运包括煤、石膏、棕仁贝、废金属、沙等聚合物，煤为整体销量的主要贡献来源。

此外，船只收费率已相当低，预料在可预见的将来有望改善，根据集团对东南亚地区驳船业务的观察，集团预计市场对其拖船与驳船业务需求将增加，相信该领域的使用率保持偏高。

与此同时，集团预计在东南亚地区的驳船物流市占率保持可观，继续扩展客户基础，与现有客户维持紧密联系，保持集团在利基领域的市占率。

虽然集团营业额增加，可是营运盈利却比前期较低，燃料舱开销增加26%，加上外汇亏损大约154万令吉，反观前期则取得430万令吉外汇收益，导致营运盈利减少。

除此之外，银行贷款减少大约16%，至1亿2613万2428令吉，前期共有1亿4998万3916令吉，显示集团财务状况比较强稳，银行贷款减少主要是从发行债券获取收入，加上私下配售计划，银行贷款料进一步削减。

制定监督系统面对突发状况

在业务风险方面，依布拉欣补充，制定一套完善的风险管理与监督系统，应对随时面对的突发状况，在例常的业务营运，可能会遇到海盗，集团采取措施缓冲风险，避开高风险的海盗航线。

另外，集团面对的其他风险包括外汇交易风险，例如美元汇率波动，集团也可能经历技术员工短缺，从东盟国家招聘也可缓冲风险。

http://www.sinchew.com.my/node/1737536/扩客源捍市占‧德利航运深耕东南亚