公共交通系统与衔接性完善，可以节省不少时间。时间就是金钱，在节省时间的同时，也有助推动经济成长，带动周边产业的建设，间接推动其他附属行业的发展，同时制造更多就业机会。

无限期展延

在5年前的2013年2月，前首相拿督斯里纳吉和新加坡总理李显龙会面与讨论后，双边同意建设隆新高速铁路工程，并且预期跨越马新两国的高铁可在2026年投入运作。

隆往新只需90分钟

隆新高铁全长350公里，一旦竣工，吉隆坡通往新加坡的时间只需90分钟，意味时速320公里，比目前需要4至5个小时大大缩短。

大马与新加坡也在2016年7月签署备忘录，当时估计整个工程耗资数百亿令吉，是东南亚区域最大规模的基础设施。

建在郊区地带 不途经大马城市

自从建议中的高铁计划公布后，途径的几个州属也有圈定几个停歇站，分别是柔佛依斯干达公主城、峇株巴辖、麻坡、马六甲爱极乐、森美兰州芙蓉及大马城。隆新高铁将建在郊区地带，不会途经大马城市地区。

2018年5月9日第14届全国大选，政权转移，由数个政党组成的希望联盟掌握联邦行政权。5月28日，新任首相敦马哈迪宣布，取消已进入招标阶段的隆新高铁项目，原因是该项目耗资巨大，不能带来财政收益。

不过，他披露，大马为此可能需赔1.25亿美元（约5亿令吉）的违约金。

日前，敦马哈迪表示，不是取消隆新高铁，而是展延推行。

政策未明 市场揣测

建议中隆新高铁计划当年宣布后，在马新两国引起各方的兴趣，并成为焦点讨论课题，产业顾问公司发表不少分析报告，他们从不同角度推测哪一些地区会是停歇站，但谁也无法百分之百肯定停歇站的建设。

过去几年，一些财团或富裕投资者已在建议中的停歇站附近购地，作为未来的投资与发展，相信他们对于涉及两国基本设施发展计划喊停，应该是预想不到的进展。

不管怎样，土地是保值资产，只要有能力握持，投资者不需过于担心高铁计划取消或展延，现在形势仍未明朗，还是静观其变，同时密切关注进展。

严格来说，建议中停歇站的建设，与有关城市仍有一段距离。假设高铁建成，届时尚需有衔接交通工具，才能比较完善。

前面提及，隆新高铁将建在郊区地带，不会建在途经大马城市的地区，假设展延推行的高铁将兴建起来，尽管不知何时，但可以肯定的一点：就是不会建在途经城市的地区，而是市郊以外的地点。

实力产业经纪公司总裁陈建业说，郊区地价比较不昂贵，可以降低建设成本。至于高铁票价的制定，目前言之过早，较早前业界人士曾经提及，可能不比飞机票便宜。

不过，搭高铁与搭飞机的程序不一样，不需要如搭飞机般提早2或3小时抵达机场，特别是在佳节前、佳节期间或佳节后，搭廉航的乘客，至少需比飞机起飞3小时前抵达，以办理托运行李箱的手续等等。

因此，假如票价较昂贵，幅度不大还是可以接受的，只是现在大家只能随心说说，一切都没有定案。

公交建设 应以经济出发

针对隆新高铁的戏剧性进展，产业界表示，建设完善的公共交通系统，应该以经济为出发点，同时要排除政治因素为考量。

虽然是从取消转为展延，但没有明确的展延日期，因此一切仍是未知数。由于工程金额庞大，如何制定票价、需要多少年才能回本，这些都是一盘不简单的账目。现阶段，从吉隆坡到新加坡可选择乘坐长途巴士、火车或飞机。长途巴士、火车耗时较长，而坐飞机票价较贵。

马新两国每天都有成千上万的国民往返于两国间工作，高铁的兴建可带来极大便利，尤其是商业界人士，当天可住返两地，人口与房产的双边互动，距离将被大幅拉近，时间与空间的生活形态，都将面临巨大的转变。

目前，世界高铁大国主要包括日本、法国、德国和中国。其中，日本高铁发展已超过半个世纪。

中国虽然是后起之秀，但高铁总长已达1.3万公里。

日本高铁口碑好 但造价不菲

日本在整体的系统稳定度及安全性方面口碑较好，德国和法国具备跨国境运行、不同系统之间的整合和调度，有可靠性及准点性优势；而中国地形多变、气候也多变，因此在土木完工速度和能力方面有一定商誉。

在缺点方面，有学者指出，日本及欧洲高铁造价不菲；中国高铁造价较低，但系统稳定性和安全性需要加强。面对各国的激烈竞争，中国高铁能否脱颖而出，成为检验中国高铁竞争力的试金石。

票价须可负担

友联产业经纪公司总经理包久武受询时指出，高铁计划是一项不错的概念，关键在于票价是否比较接近一般市民的负担能力，而不是只有公司高阶主管才有能力搭乘。

为何这么说？一般市民如果全家4、5人一起搭，那是一笔不小的数目。目前，吉隆坡前往新加坡比较经济的交通工具，除了开车，另一个就是长途巴士。

现阶段，长途巴士的川行次数相当频密，有些巴士公司甚至每个小时一趟，而且票价比其他交通工具便宜。

另外，包久武指出，过去我们的火车服务可到新加坡，不晓得何时开始只是到新山，为加强火车提供的服务，应该改善这方面的规划，特别是假如取消高铁计划。

高铁展延后 应加强火车服务

谈及高铁计划由取消转为展延，包久武说，展延存在不确定、不明朗因素，因此改善现有的火车服务更为迫切，因为火车乘客当中，有不少是外国旅客。

另外，高铁票价的制定需要多次商榷，如何才能持平、需要多久时间回本，这些都是探讨的范围，而且不能因为政治利益蓄意推动建设成本。

促进经济贸易旅游

高速铁路的构想是启发自欧洲和中国，跨境高铁有助于增进不同地域人民的往来，有效带动经济，促进旅游等行业。

业者早前估计，这项工程料在2035年带来15万个新的就业机会，每天载客量12万人次及金额庞大的商机。高铁的建设无疑将拉动马新两国的经济、贸易、文化及旅游等产业的发展，促进两地人民往来。

其实，在新加坡与马来西亚领导人第六次非正式会议后的记者会上，马新两国领导人曾表示，由于工程复杂、难度较大，2026年建成连接新加坡和马来西亚首都吉隆坡的高速铁路目标，可能需要重新评估，并需为高铁项目的成功做出努力。

在隆新高铁计划提出期间，市场认为这项高铁计划，意味著东盟在落实区域铁道连接方面取得重要进展。目前，东南亚各国经济的高速发展对交通运输系统提出了更高的要求。

东盟铁道连接重要一环

隆新高铁处于“东南亚走廊”的“泛亚铁路网”最南端，这条高铁是东盟为加强各成员国间联系的重要环节。

如果将该高铁路向北延伸，除了贯川半岛，也与泰国、柬埔寨、寮国、越南的铁路系统连接，将能建成从新加坡直达中国昆明的贯穿中南半岛及马来半岛的陆地走廊，未来也有可能通过缅甸，将铁路连接至印度。

东盟内部报告显示，为完成这个区域运输体系，东盟10国还需要建造超过4000公里的铁路系统。一旦这项铁路系统建成，东盟与中国和印度这两大贸易伙伴的往来将更为紧密。

隆新高铁原本订在2017年进行招标，该项目3大夺标热门企业，分别来自中国、日本和韩国。在这之中，中国和日本在效率及技术上进行竞争，中国和韩国则在造价成本上进行竞争。

当时分析员认为，这个项目最后可能由中、日、韩3家企业合作取得，而不是由某一家企业单独获得。

跨国轻快铁路系统

回顾隆新高铁建议计划的过程，在2013年2月双方达致共识后，高铁的名称为“跨国轻快铁路系统”。高铁是从大马首都吉隆坡，途径南部柔佛州新山市直达新加坡。

该铁路系统将兴建一座桥梁或地下通道，穿越新柔海峡，连接新加坡和马来西亚柔佛州新山。

人们期望建成后，新加坡至吉隆坡的交通时间将由现在的4至5小时缩短为90分钟，两座城市“犹如一个现代生活圈”，人们在同一天内可以往返两大城市，交通的联接更为便利。

两年后，就是2015年2月，大马陆路交通委员会主席赛哈密在21日表示，大马和新加坡联合宣布，两国合作兴建的新加坡-吉隆坡高速铁路计划（简称隆新高铁），预定每小时会有一趟服务，并将合理制定票价。

此外，新加坡陆路交通局、土地管理局及城市区重建局，于同年5月11日召开联合发布会，宣布隆新高铁新加坡境内重点站具体地点，并将征用裕廊乡村俱乐部，占地12公顷。

当中20%用以建造高铁车站，其余规划建造综合发展项目，可能包括办公楼、酒店、商场、休闲设施，住宅产业等等。

第三捷运衔 接一二线

首相敦马哈迪宣布终止第三捷运（MRT3）计划，第一捷运线已投入运作，第二捷运的工程大约已推行四分之一。

捷运工程是大吉隆坡发展的重点计划，分三个阶段推行，捷运3俗称环线，是将捷运1线和捷运2线一些需要衔接的地方加以衔接，以便整个捷运系统更加完善。

MRT1长51公里31站

马来西亚第一捷运（MRT1）是于2017年7月正式通车，从双溪毛糯至加影全长51公里，并且停靠31个捷运站。

此外，大马第二捷运线（MRT2）也已经动工超过16个月。第二捷运将从双溪毛糯至布城，途经沙登。第二捷运简称为SSP line（Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya）。SSP线竣工后，只需30分钟即可从布城抵达吉隆坡。

MRT2长52.2公里37站

第二捷运线全长52.2公里，并且将停靠37个捷运站，分别是26个高架捷运站及11个地下捷运站，双溪毛糯至甘榜峇都站在2021年竣工，全线将于2022年第二季竣工。

此外，第三捷运线已进行规划，第三捷运属于“环线”（Circle Line），全长40公里，并将停靠26个车站。不过，第三捷运80%的路线属于地下隧道，地下隧道大约有32公里，同时设有19个地下车站。

说到第一捷运线，共有7站衔接4种不同公共交通系统，中央艺术坊站、默迪卡站与马鲁里站属于“完全衔接”，不需走出捷运闸口即可转搭，双溪毛糯站与加影站则和电动火车站共用同一建筑，而衔接吉隆坡中环所有4种公交系统的国家博物馆站，则需步行5至10分钟。

身为第一捷运首站与终站的双溪毛糯站和加影站，分别衔接电动火车巴生港口和芙蓉干线，车站设计理念也非常相似，电动火车站月台位于底层（地面）、第一层为捷运和电动火车站的共用大厅、服务柜台和闸口，第二层为捷运站月台。

电动火车票务系统
无法与其他公交“一线通”

惟目前电动火车的票务系统，无法与其他公交系统“一线通”，因此转搭时必须经过两道闸口（捷运和电动火车），预计未来待所有公共交通票务系统整合后，才能一线通。

国家博物馆站衔接最多公交

国家博物馆捷运站衔接最多公交系统，包括吉隆坡中环的轻快铁格拉那再也干线、电动火车的巴生港口和芙蓉干线、机场快铁和单轨火车。

因此，想要转搭轻快铁格拉那再也干线的搭客，选择中央艺术坊捷运站转车较方便，从捷运站C出口通过电扶梯，即达轻快铁站大厅，步行只需5分钟。

此外，衔接吉隆坡中环的国家博物馆站，是衔接最多公交系统的捷运站，惟搭客需走上5至10分钟的地下隧道或有盖走道，大约需要4至6个电扶梯。

一旦电动火车票务系统与所有公交系统整合，中央艺术坊轻快铁站也会兴建行人天桥，直接通往吉隆坡电动火车站，使所有公交系统一线通。

另外2个衔接轻快铁服务的捷运站，包括默迪卡与马鲁里站，搭客同样不需离开捷运站闸口，直接透过电扶梯行走5分钟，即可直达人民广场轻快铁站（安邦和大城堡干线）及马鲁里站（安邦干线）。

http://www.sinchew.com.my/node/1770217/高铁暂搁‧周边产业渐冻