（吉隆坡27日讯）冠状病毒病严重打击航空业，悲观分析更预见或有航空公司倒闭，分析员不排除航空业将采取合并策略，并看好合并可达成协同效应。

马航亚航若合并可减削价战

乐天交易股票研究副总裁刘松增接受《星洲财经》电访时表示，若马航与亚航集团（AIRASIA,5099,主板消费产品服务组）合并未必是坏事。

刘松增举例，1997年亚洲金融风暴时，韩国不少企业合并后，从而壮大，有了更强劲表现。因此马航与亚航两家公司合并后，起码能减少削价战，就企业来说，也是好事。

Fundsupermart分析员李志勇也认同，若马航与亚航合并，这很正常。毕竟全球航空业竞争异常，且疫情导致诸多航空公司也无法起飞，停驻机场。

“毫无疑问，航空领域当下处于严峻考验。”

李志勇补充，航空领域是最为竞争的领域之一，各家航空公司不断争取更大市占率，进而压缩了赚幅。如今，疫情让问题浮现。前景如何胥视各国政府出台的政策如何打救业者。

李志勇补充，航空领域低靡，连带关系下，旅游业也备受很大冲击。以全球主要旅客输出国的中国为例，相信在疫情结束后，中国政府会鼓励国民先在国内旅游，海外旅游业肯定会受到影响。

“最低限度，旅游业需要6至12个月才能看到复苏。”

诸多利空冲击下，分析员看淡亚航集团前景，纷纷下砍目标价。

亚航停飞
全年恐亏17亿

亚航集团旗下航空公司停飞以降低疫情冲击，MIDF研究表示，亚航停飞将反映在上半年业绩，肯定蒙受亏损，即使下半年疫情可获得解决，2020全年难摆脱亏损命运，净亏损最悲观预测为17亿令吉，最乐观预测也会亏5亿令吉。

MIDF预料亚航集团全年将亏损5亿1480万令吉，不过在2021年有望转亏为盈，全年净赚2亿2710万令吉。亚航集团去年净亏4亿1230万令吉。

达证券预测更悲观，认为亚航集团全年会蒙受17亿令吉的净亏，但2021年可转盈2亿9000万令吉。

艾芬黄氏研究预测，全年净亏高达11亿8000万令吉，并且延续至2021年，继续亏损2亿7600万令吉，2022年才有望转盈。

艾芬黄氏相信，亚航将会向供应方洽商，以降低成本，如租赁、机场收费、燃油、营运与管理项目。

大马投行表示，目前，国际油价每桶低于30美元，而亚航燃油护盘价约60美元。该行将2020财政年的油价设定为45美元，预期亚航将会亏损5亿令吉。据悉，亚航已经向银行重新洽谈相关交易。

2008年，亚航成功解除燃油护盘合约，成本达4亿令吉。

在疫情比想像中还要严重下，丰隆研究决定将亚航2020财政年的亏损预测设定为14亿6000万令吉，且预期航空领域大重组下，将会采取筹集资本活动。

大众研究表示，将亚航集团及亚航X（AAX,5238,主板消费产品服务组）的可用座位公里（ASK）预测分别下砍11%及23%，盈利预测下砍幅度超越100%。

大马投行补充，亚航有意专注科技业务，如Teleport、OURSHOP、BigPay等，这些业务即使在行管令下依旧营运。其中Teleport放眼营业额增加逾60%至8亿令吉，主要是来自电子商务包裹的成长。

大马投行说，2019财政年，亚航非航空业务营业额成长达1.89倍，贡献全年5%营业额，在航空业务下滑下，预期将提供至9%。

达证券则将2020财政年的净亏损预测设定为17亿令吉，且疫情可能在6月前也无法结束，短期内没有任何指引可让亚航远离风暴，因此将亚航的目标价下砍，从96仙下调至70仙。

https://www.sinchew.com.my/content/content_2242547.html