经过多年的折腾，多元重工业集团旗下100%持股的普腾，终于找到中国吉利汽车作为海外策略伙伴。大马政府在双方签署暂定协议书后，表明將会发11亿令吉的研发补助金给普腾，並声明政府今后不会再津贴普腾。

普腾受困于本身竞爭力不足，无法开拓足够的海外市场来壮大自己，因此只能在我国的小市场內，凭籍政府的保护政策下生存。

因为本地汽车市场已经饱和，普腾自从在1993年达到国內汽车市场佔有率74%的巔峰后，再难突破。2001年后就滑落至一半以下，多年来一蹶不振，却足不行，市场竞爭中节节败退。

根据马来西亚汽车公会（MAA）的统计，普腾2016年的销量只有7万2290辆，对比2015年的10万2174辆，下滑29.2%，市场佔有率排第三，只有12.4%。多年亏损下，又要不断向政府索取钱財补助和要求政策保护，如同一个无底洞。

属于私人公司

政府基本上是认为吉利汽车可以帮助普腾摆脱经营困境，並让普腾开拓海外市场。但是如果普腾再陷困境的话，大马政府是否能真的和普腾说再见？认为政府归政府，私人归私人，不再拿纳税人的钱补贴普腾这个无底洞。还是有可能继续藕断丝连？固执虚妄认为普腾就是大马国家尊严和民族的象徵，继续塞钱呢？

多元重工业集团在2012年全面收购普腾，拥有普腾的100%股权，普腾根本就已经是一家完全的私人公司，也不再是政府关联公司，故政府本就不应该再给普腾任何金钱援助，应该让市场决定这家公司的未来。

从双方的协议看来，吉利汽车收购股权49.9%，多元重工业集团仍持有50.1%股权，显示大马仍不愿意彻底放弃普腾。故多元重工业集团仍发表声明普腾还是国產车，也不会裁员，相关工业链不变。

但另一个关键是，普腾也將卖出伦敦跑车品牌「莲花」（Lotus）的51%股权，所有权將转移给吉利汽车。「莲花」以生產轻量化跑车著名，不靠大引擎，而以轻巧的车身取得绝佳的操控性能著称。

冀获得关键技术

吉利汽车控制「莲花」目的显然在于可望从中获得关键技术。对双方而言，通过这交易普腾希望可以通过吉利汽车接触到最新技术资源、取得更大的销量、进入海外市场、提升品牌价值及消费者的信心，带动普腾的转型。吉利汽车则希望进入东盟主要的市场。

现在汽车產业环境不断改变，普腾在传统的石化汽车毫无优势，未来石化汽车会逐渐被其他动能的汽车取代，如电动汽车。现在主要汽车国家都加快发展电动汽车。中国希望到2025年让电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等新能源车，佔到汽车总销量的20%。

在这种大趋势下，如果大马政府还是死抱过去普腾是国家骄傲，民族象徵的想法。无资金、无技术、无市场、无设计的普腾，最后会自己走向死亡。因为过去对虚妄的国家民族象徵的执著，使得想爭取外国策略伙伴又不愿意捨弃普腾这神主牌，所有合作皆一一告吹。死撑多年，终于或多或少面对一些现实，不得不有所取捨。

普腾让我国失去很多汽车业的外国投资项目，人民承担更高的车价和银行贷款，交通规划为普腾而不做好，我国人民已经为普腾付出太多代价了。但是观这次和吉利汽车的协议，我国政府仍对普腾藕断丝连。

应终止保护政策

这一个协议对我国而言好处並不大，原因是无法普及全民，只是让一小部分人获益。因为政府还是坚持普腾是国產车。也就是说，之前为保护普腾的各种税务措施，政府並不因为普腾已经完全私有化，且有49.9%的股权属于外资而撤销。我国汽车昂贵是全球名列前茅的，政府已经不再是普腾的股东了，任何对普腾的保护政策都应该终止。

如今，政府指以后不再津贴普腾，就应该把它当作一般的民营企业看待。反正普腾和国家安全没有关係，实在不需要再给它国產车的特別待遇。只要政府是普腾最后財力支柱的刻板印象不变，普腾就很难自立自强。

人民已经为了普腾付出长达24年买贵车的代价了。尤其对比普腾在国內外的售价，我国人民买自己的国產车竟然比在外国买还贵，是人都有一种做了冤大头的感觉。政府应该有次序的减少为保护普腾而向外国车徵收的税务，在未来三年內归零。不然普腾就算赚再多的钱，也和普罗大眾无关，我们依然买贵车。

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