亚航集团（AIRASIA）要求延长PN17宽限期的上诉遭马交所驳回后，股价一度暴跌至逾一年低位55仙。

因此，对于那些一直在观望的人来说，这可能是一个很好的捞底价位，因为他们认为，购买低价股可以获得更高的投资回报率。

对于那些已在较高价格持股的人来说，这可能是个很好的增持机会来降低平均成本。

但是，我们是否知道当在这个所谓的低价位买入时，我们到底是在捞底还是在接一把仍在下冲的飞刀？

本文不是买卖建议，而是要和你分享一种简单的评估方法。即使你没有财务背景，也可以对公司基于公开信息或常识来进行初步评估，和决定是否应该购买特定行业的股票。

航空业面临7挑战

1.一直以来，全球航空业都不是一个容易赚钱的行业。买一架载客约180人的新空巴A320将耗资约4亿令吉，你可以想象仅在飞机成本方面需要多长时间才能实现收支平衡。即使航空公司可以租用一些飞机，但劳动力已占航空公司运营费用总额的约35%，而运营费用占所有非固定成本的约75%。

2.即使航空公司有盈利，但利润会受季节性的影响，股价会有很大的波动。

3.几乎每十年航空业都会受到恐怖主义、政治动荡和自然灾害等外部事件的影响，这些事件会严重影响其运营。

例如，2010年4月，由于冰岛火山喷发后的大量火山灰云造成欧洲领空关闭，航空公司集体估计损失超过20亿美元。由于9/11袭击后乘客需求锐减，美国航空业在2001年遭受了约77亿美元的损失。

在过去的两年里，由于冠病大流行影响到个人或商务旅行，许多航空公司申请破产，或与其他航空公司合并，减少航线或航班的频率。

4.尽管航空业仍在努力从冠病大流行的破坏性影响中恢复过来，但大马民航业监管机构已批准两家新航空公司成立。有消息指出，新的廉价航空公司MY Airline私人有限公司（MYAirline）预计即将诞生和很快就加入市场，到时亚航将面临另一个竞争对手。

5.国际原油定价基准布兰特原油的价格预计在2022年平均为75美元一桶。虽然大多数国家不再100%封锁，总体经济活动也开始恢复了，但预计很多航空公司在今年将继续亏损，因为就算油价下跌一点也无法弥补乘客大幅下降的影响。

6.当前的奥密克戎、德尔塔和许多其他冠病变种病毒在全球的扩散，将拖慢经济复苏脚步。出国者抵达外国时需要隔离，甚至大马人从海外返回后也需要隔离，这将继续影响人们前往海外旅行和出差的兴趣。

7.最后但同样重要的是，今年美国的加息肯定会影响全球利率的趋势，我国也不能幸免（尽管中国央行刚刚下调关键利率， 以提振因房地产暴跌和反复爆发的病毒而失去动力的经济）。

预计融资和其他类型的成本增加将进一步对亚航的运营成本产生负面影响。

当然，亚航的积极发展是商业模式的转型，例如扩展到包括拥有一系列协同的旅游和生活方式 (Lifestyle) 业务。

它在最近成功收购在线食品配送平台Delivereat后，总执行长丹斯里东尼费尔南德斯表示，他有信心亚航食品和超级应用程序可以成为亚洲最大食品配送、召车公司和在线旅行社之一。

技术面长期看跌

别一方面，如果我们根据技术面进行分析，我们可以看到当前价格在20（黑色）、50（浅蓝色）和200（紫色）日均线下方。换句话说，近期、中期和长期趋势都是看跌的。

当亚航股价跌至年内低点时，这意味着过去一年买股票的人都被套在更高的价格上。

换言之，当价格缓慢上涨时，可能会吸引持在较高价格水平的股东套利或止损。

应不应该入手？

因此，价格上涨将会困难，需要大量资金买入或公司有重大积极发展来扭转下跌趋势。

说了这么多，我是说我们不应该买这只股票吗？不。我的意思是，你应该在开始买入之前考虑上述因素。

有些人可能会说，由于它处于如此低的价格水平，下行风险有限，价格每上涨10仙将带来超过15%的收益。

是的，理论上这是正确并且可能发生的，但问题是“什么时候？” 

顺便说一句，关注在其他更有前途的行业中的上市公司，是否更有意义？

我想再问一句，“当你买一只股票时，你希望它高几率价格上涨或低几率价格下跌？”

如果你从来没有考虑过这个问题的话，则意味着无论在市场上交易了多久，你的交易水平还是停留在普通程度。

因此，如果你真的想在新的一年和未来的每个新年中赚钱，是时候在2022年做出积极的学习态度和改变了。

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如果你想更了解有关此主题，请参考我之前关于捞底策略及相关知识的文章如下:

• 2021年06月23日 浪“止”回“调”金不换

• 2020年08月05日 股票捞底“异”术

• 2020年06月18日 股价生命线,起死回“升”

• 2020年02月12日 新年紧捞“升”,新手谨抄底