2014年，马航发生MH370失联事故，随后MH17在乌克兰东部被击落；同一年还发生了阿尔及利亚航空5017号班机、复兴航空222号航空空难等事件，不久前又传来了德国汉莎航空9525号的空难。

尽管在2014年里所发生的空难，引起了世界的关注，但事实上按照国际航空运输协会（IATA）的统计，2014年平均每440万次航班中会有一
次失事，也就是每百万次航班失事率0.23；这其实是航空发展史上最低纪录，也就是说虽然发生了一些特别令人关注的事件，在数据上来说，其实这一年是民用航空史上最为安全的一年。

虽然数据是那么说话，这一年的空难事件，却还是让民众对航空产生顾虑，也对航空业造成影响。

自2008年金融危机发生之后，全球航空业一直处于低迷的状态；国际航协理事长兼总执行长托尼·泰勒（Tony Tyler）就曾表示，有些地方的机票利润甚至只有区区的4美元（约14.8令吉）。

根据国际航空运输协会的数据，虽然在2014年里全球国际航班客运量同比增长了6.1%，但增长速度还是略低于6.3%的长期平均增速水平。

中国冀保良性增长

以中国而言，步入2015年，我们看到了税负减轻、降息和燃油价格下跌等，对航空业走出经济危机的阴霾是有利的因素。

虽然有些人仍然担心航空业将继续低迷，但从现在的迹象看来今年航空业确实能有所改善。

中国航空业面临的最大挑战，是继续保持良性增长，而保持良性增长，是与开发中国国内廉价航空以及开拓更大的海外市场这两个互相牵连的。

在发展廉价航空方面，中国首家廉价航空公司春秋航空10年前才开航，而10之后中国仅有6家廉价航空。与此同时，中国客流量显著上涨，终2015年中国新建82座新机场，而预计到了2016年有4.15亿名中国人至少每年出国一次，廉价航空有庞大的市场、宽阔的前景。

其实，不单是中国航空客运量正在增长，整个亚太地区也同样的大幅增长；在2014年里亚太航空业的客运量就同比增长了7.1%。致力于开发西部

以地区来说，虽然北京机场、上海虹桥机场、上海浦东机场和广州机场占有最大客流量，目前中国航空业也非常注重二、三线城市的乘客；现在中国正致力于开发西部，放眼于沿边地区在对外开放过程中日益增加的联通需求里的庞大市场。

这些逐年增加的乘客，尤其是中国乘客当中，有很大部分是年轻乘客，廉价航空公司也应该越加注重年轻乘客以外的市场，这些乘客除了价钱，对服务质量也有较高的要求，这也是航空业者所面对的大挑战。

与此同时，在安全考量、污染增加、缺少盈利等，也是中国航空公司需要面对的课题。