在东南亚基础设施建设项目中，备受关注的隆新高铁项目，预计今年下半年招标，目前中国、日本、法国等多国均表示有意竞标，打出的招牌也颇有吸引力。

中国可采取什么策略，拿下马来西亚的大单？

先看看对手的情况。日本高铁素来以安全性高闻名，外务省官员不遗余力向别国推广新干线“乘客在乘车期间零死亡率”的概念，只是造价将远高出中国。

此外，新干线的准点率也是中国和法国高铁难以媲美的，但“准点”、“守时”等日本社会精神气质层面的信念，在民众心态相对随缘、散漫的马来西亚未必吃得开。

法国方面推销全系统输出，以及载客量大的概念，耗电量也相对较低。

中国向来以价格取胜，年初即有专家预计，如果交由中国来建造，高铁项目的总报价约为384亿令吉，这一造价还不到日本建造价格的一半。

除价格优势外，项目施工速度也是中国主打牌。

马新两国担心项目无法在2020年顺利竣工，中国驻马来西亚大使馆经商处商务参赞吴政平及时表示，如果中国拿下项目，将以“中国速度”保证在2020年顺利完工。

首要考虑价格

那么，“中国价格”在这一场高铁角力中究竟有多重要？

隆新高铁主要经过的国家是马来西亚，因此在招标过程中马方有最大话语权。

大马财政收入近三分之一来自石油和天然气出口所得，去年下半年以来的国际油价持续下跌，令大马财政造成严重打击，货币信心也受到影响。

加之国内财政向来管理不力，以致于一个油气大国需要开源征税消费税来增加收入，因此价格对大马来说无疑是首要考虑因素。

日本方面有金融界人士表示，大马有意采取PPP方面合作融资，但对日企来说，马新作为招标国皆不适用于日本的ODA计划，日企会面临融资难题。

不宜过分强调华人因素

另一方面来说，中国的“华人优势”在大马则未必产生直接对中国有利的实际影响。

尽管这个国家近四分之一的人口是华人，但掌管政府关键部门的官员均为马来人。

大马交通部长廖中莱是马华公会的领袖，但对隆新高铁有话事权的机构并非交通部，而是陆路公共交通委员会，也由马来人主导。

且在国内，自上世纪七十年代以来族群间虽无大规模冲突，但由于历史因素与现实政治错综复杂，部分马来人精英对华人仍有“防人之心”，难免将这层隔阂投射到华人的“母国”中国身上。

因此，在竞标隆新高铁过程中，中国可以强调价格优势与融资便利程度，但不宜过分强调华人因素。

或分拆整体项目

从历史角度来看，虽然前首相马哈迪也是亚洲价值的倡导者之一，且在东盟国家中，大马对中国的总体态度是温和友好的，但国内外交官员与学者对日本的好感更多。

大马的外交自现任首相纳吉布上台后趋于更加务实，为寻求平衡、维持与多方的友谊关系。

未来不排除在隆新高铁项目招标过程中，将整体项目拆分的可能性，届时中日法均有机会获得项目的部分合作，而非一国独吞从信号到车厢、铁轨的全套订单。