贸易需求，直接导致了物流的产生。

物流业对国际贸易来说是不可或缺的重要环节，而有效率、可靠、具竞争的物流服务决定了企业生存能力。

在世界各国的贸易关系越来越密切、区域经济一体化的二十一世纪，物流业的重要性也越来越显著了。

东南亚占策略性优势

在短短几个月内的东盟经济共同体（ASEAN Economic Community，AEC）即将落实。

10个东盟成员国可实现贸易自由化、扩大出口市场、参加全球供应链，并实行货物、服务、投资、资本、熟练劳工自由流通。

东南亚位于印度与中国两大经济体之间，占有地理位置上的优势，加上中国所推行的“一带一路”倡议、正在协商中的跨太平洋战略经济伙伴关系协议，都对东盟的贸易进展有所影响。

但是，在落实东盟经济共同体的过程中，并不是每一个东盟成员国的进展都一致，这也让不少策略、计划赶不及预订落实时间。

作为主席国的马来西亚则强调今年所谓的落实日期其实是一个东盟国家融合的里程碑，而不是实质意义上的“截止日期”。

各国专注自身发展

尽管，东盟所面对的其中一个挑战是其成员国很大程度上比较专注于自身国家的发展，而目前的阶段还未达到一体化的程度。

可以肯定的是，作为发展趋势，一体化是势在必行的，而软、硬体方面的建设也会逐年加强。

东盟经济共同体的成立对每个成员国的物流业所带来的机遇和挑战都不一样。

举例来说，缅甸是贯通东南亚、中国、印度的中心地点，而泰国则接通大湄公河次区域（Greater Mekong Subregion）国家、马来西亚与中国的地理位置也影响着区域的物流策略。

另外，越南越来越受到外国投资者的注意，胡志明港口能处理629万传输扩展单元（TEU）且能接通世界供应链。

印尼则正改革和发展各地的交通设施，其中雅加达的丹戎不碌（Tanjung Priok）港口在2014年更处理了569万标准货柜（TEUs）。

加强软硬设施

在实现一体化时，有几个层面对物流业的影响较深，其中最为重要的是实体上的链接（physical connectivity），包括航空、陆路、铁路、海路等。

而东盟高速公路网络（ASEAN Highway Network）、新加坡-昆明铁路（SKRL）工程，都是贯通区域的交通项目，对推动物流业有实际上的意义。

另外，港口、物流设备等的整合，加上东盟各国的经济特区的建设，也能促进物流业的发展。

除了这样的硬体链接，软体的链接，即机构上的链接（institutional connectivity）的角色也是举足轻重。

东盟国家所签署的交通便利化的三大框架协议，即东盟货物转运框架协议（AFA FGIT）、东盟区内交通框架协议（AFA FIST）以及东盟多式联运框架协议（AFAMT），就对物流业有利。

大马放眼全球十大

和其他东盟国家一样，大马也积极地发展物流业，并雄心勃勃地希望在2020年将我国发展成亚洲主要物流通道，并在世界银行物流表现指数排名，也从去年第25名，晋身前10名。

要实现目标，还需要提高贸易便利化机制、通过培训和教育项目加强运输基础设施的效率和能力、加强物流服务供应商的能力等。

同时也必须提高货运和物流基础设施，并增加全国集装箱吞吐能力，以改善大马的物流战略地位。