我國在發展國家汽車工業時，是在缺乏競爭對手寂寥景況中營運；悠悠30多年，驀然回首，《中國經濟季刊》創刊編輯史塔威爾的一席話，才點醒這是普騰迄今仍無法走向世界舞台的一大關鍵！

韓國比大馬早十幾年開展汽車工業，如果說日本在二戰後，是模仿美國而奠定其亞洲汽車大國地位；而位於東亞的韓國，則以日本為模仿對象。

前首相敦馬哈迪醫生推展大馬國產車的構想，起初是想模仿日本、韓國，盤算兼得日、韓之長；日本工藝水平較大馬先進幾十年，與大馬水平接近的韓國，自然是大馬較易學習與模仿的對象。

大馬當年的汽車工藝技術在東南亞首屈一指，大馬提高其價值鏈，欲從裝配日本車，提昇至出產本身的國產車，這點嘗試原無可厚非。

然而，大馬一開展起本身的汽車工業後，不僅提高非國產車的關稅，儼然讓人非選國產車不可；二手國產車的汽車零件，也比日本車原裝零件昂貴不耐用，這大概是當時國家汽車工業生態之一斑。

相反的，韓國在推動其國家汽車政策時，是讓5家汽車製造商互相競爭；各家汽車工業公司不僅要劇烈競逐國內市場，其中一家建在港口邊的現代汽車，更從拼出口中洞察更大市場格局和提高工藝水平，最終躋身全球第四大暢銷車之林。

正如在武術中，競爭讓人互相砥礪；在懶散懈怠時，遭對手狠狠踹上一腳，雖然會痛徹心扉，這會激發雄心壯志，不斷提高競爭力。

如果已進步到一個水平上，或者累積了不少經驗、技術與能量，若時時有對手的出現，還可“遇強則強、遇強更強”；因為有對手的切磋，才成就了驚心動魄、嘆為觀止之戰。

普騰與第二國產車，從來未真正競爭，倒像極當年拳王阿里與豬木之戰；不是拳拳到肉、更非一腳踹中要害，打起來沒啥看頭，近年則更像關起門來“比武”。

國產車“獨孤求敗”的實例，汽車工業發展史上，列國料會記上一筆；溫故知新、舉一反三，在大馬尚未開放競爭的領域，是否最終也註定“求敗”？（星洲日報／投資致富‧投資茶室：張啟華）