儘管，這使她受到很大壓力，然而，她認為有必要逆流而上，大馬的格局才能愈走愈廣。

中文報從業員詢問了很多問題，TPPA為其中最熱門課題，其次是大馬汽車價格問題，此外也攸關TPPA的首推政府相關公司、政府採購、智識產權、投資糾紛諮商等。

當然，基於藥物知識產權問題，民間與非政府組織也擔憂，在知識產權範疇的這個談判，若我國過度讓步，國內心臟病、愛滋病病黎，未來可能面臨無法負擔的藥物與保健費。

TPPA為12國的自由貿易協定，這12國是澳洲、汶萊、加拿大、智利、日本、大馬、墨西哥、紐西蘭、秘魯、新加坡、美國與越南8億人口的市場，具有27.5兆美元總生產值（89.1兆令吉）。

加入TPPA這個幾乎佔據全球最大市場通路之一的組織，利弊互見、“危與機並存”，最重要的是我國要以較中庸務實的態度，跟上市場節奏，才不會被拋在後頭。

基本上，我國在TPPA談判上面臨“兩難”情況，已馳騁全球市場的大馬公司要求營造更開放市場與親商環境；另一股庇蔭於政府相關公司或才剛剛起步的土著中小企業，卻要求政府繼續提供“保護傘”，不必面臨開放市場的“風風雨雨”。

財勢雄大的政府相關公司，在馬股市值中佔36%左右，在綜指成份股中更佔54%，而且橫跨公用設施（佔98.2%）、資訊43.7%、運輸72.3%、金融59.6%、零售更佔73.1%。近年更是來勢洶洶，幾乎進軍每個領域，所向披靡，令私人企業幾已無立錐之地。

打著匡扶馬來人議程的政府相關公司，也衍生效率問題與沒有競爭力，與自由開放市場的競爭與透明原則大相逕庭；特別是裡頭的政府採購也缺乏透明，層層相扣的鏈帶，也讓想參與大馬投資的外資，獲悉公平競標無望下，也打消投資我國的念頭。

同一期間，越來越多大馬公司成為全球投資者，他們要求有效保證前景的可預測性，並透過簽署類似自由貿易協定以進一步獲得保障。同時，非TPPA國家的外國公司，也探討投資大馬契機與享有TPPA利益，並願意以馬作為營運基地。

加入這個大家庭，大馬期許產品與服務獲更大通路與持續湧進的外資，加速大馬經濟轉型的進程。大馬也將是亞太區域經濟整合的一部份，可與重要貿易伙伴如美國、加拿大、墨西哥、秘魯加強接觸，大馬也可增加其區域供應與價值鏈，使大馬產品與服務進入更龐大市場。

然而，在這個大家庭中最大話語權的美國，一向來非常詬病我國對汽車、農場產品、食品餅乾等實施高稅率；如果這些都獲得適當處理，並給予酌情考量降低稅率，美國考慮增加對馬出口與投資。

考量到我國是去年東盟5大吸資國中，唯一吸資面臨萎縮的國家，去年按年挫17.4%，顯見大馬的結構上有需要調整之處。美國作為全球最大吸資國，也是全球科技發達、執創意牛耳之國家，若能吸引美國創意工業在馬投資，對我國只見其利。

從調低外國汽車進口稅、農產品、食品餅乾等稅率，也符合大多數國民與消費者利益；畢竟，我國汽車已在多年保護之下，需適度調低外國車進口稅。同時，很多舶來食品餅乾也難得在大馬購得，要不便是價格比他國高昂或素質較低，這與大馬所實施的高稅率不無關係。

聯合國發展署（UNDP）認為，大馬加入協定簽署只見其利，這可協助其實現2020先進國宏願，這是不爭之事實。亞洲發展銀行首席經濟學家李昌鏞卻認為，泛太平洋合伙協定可為大馬帶來更大惠益，前提是“大馬需要的是宏觀經濟有效率和開放的貿易市場，這是改善市場效率的最佳方法。”

眼下，大馬面前是一個8億人口的龐大市場，這是一個包含發達、中等與新興市場的龐大契機；大馬是否果敢實施更開放的經濟結構改革，打造更有效率開放的市場，攸關大馬是否能掌握稍縱即逝的龐大契機。（星洲日報／焦點評析‧作者：張啟華）