大馬車價是區域中第二高的國度（新加坡公交系統佳，地小而限制擁車），車價長期被扭曲，因為種種對國產車的直接、間接保護政策，也連帶導致日、歐美與其他車系價格比澳洲、台灣、泰國等更為昂貴。

6%的消費稅落實在即，相比以往超過10%的銷售與服務稅，而且大馬在實施消費稅後擴大收入源，國內稅酌量減下，很多人皆期望車價調低至另一個合理水平。 

然而，馬幣兌美元劇跌，很多零部件皆以美元進口，意味國內生產商需付更高成本，這導致汽車製造成本更為高昂，車商在定價方面有了更複雜的新思量！

車商公會同仁日前號召消費者，快速捉緊未實施消費稅存貨的良機，購新車請趕緊，這或許可撿到短期的便宜，卻可能犧牲長遠的競爭性車價！

消費稅的實施，在一些日常用品方面，尚且引來很多疑慮，需要一段時間的沈澱，才能讓市場慢慢適應與吸納。

以比較不具競爭性，而長期受扭曲的大馬車價，自1980年代中以後，消費者和市場從來沒有發揮市場的動力，這也是車價高居不下的部份原因。

在國外，汽車價格可以因規模效應與成本效益，而變得愈低而更具競爭力，大馬卻反此趨勢而行，消費者的“買”與“不買”的掌握，實對市場動力決定車價起一定作用。

一個很簡單的道理，汽車的製造與組裝，都需要銷售替換，若消費者可忍上一季或二季，汽車業為拼業績和維持營運，勢在買氣下跌時犧牲豐厚賺益而酌量減價。

自會駕車30多年以來，從來不買新車，只買經市場競爭的二手車；一來是考量價格競爭和車價扭曲問題，二來是不願浪費製造汽車的鋼鐵與其他資源！

廣大消費和潛在購車者，不妨玩玩一場靜觀其變的遊戲，以驗證究竟市場動力有多大？讓車價回到更合理價位上！

（星洲日報／財經小品：張啟華）