在馬航（MAS）聘請克里斯托慕勒為首席執行員時已表示，為配合重組，將裁退或以其它公司吸納馬航6千名員工。員工們當然不會坐以待斃，揚言反擊，大馬半島馬航職工會（Maseu）已將課題帶上國際運輸職員聯合會及聯合國國際勞工組織，力保鐵飯碗。

而根據最新報道，國庫控股（Khazanah）不會屈服於馬航職工會的壓力，將按照原定計劃落實拯救馬航的重組計劃，裁退三分之一名職員，並將從最上層開刀。 

看來這次國庫控股是來真的，但削減人手真的有用嗎？

美國企業一貫的重組，往往都是在人力下手，或許這可以達到暫時把成本降低的要求，但如果在削減人力後導致人手短缺，會不會反而拖慢整個“復活”大行動呢？

新加坡航空（SIA）在利潤及營運上絕對比馬航傑出，至少沒有連年虧損，而新航只擁有1萬4千名員工，也就是馬航在削減人手後的數量。

顯然，比照馬航，裁員顯然不會面對“復活”拖慢這個問題，因為馬航一向來都沒有把每個員工的價值最大化。

最重要的是，馬航這次的大裁員計劃絕對可以改善員工的工作風氣。

在大集團上班的人都會發現，很多人在剛開始工作時為追求工作表現付出很大的努力，但一旦過了試用期後就會開始放緩，反正薪水是一樣的，如果沒發生大事件，多一個人對公司也不會有太大影響。

而且，對於太大的組織，薪水及花紅之類都有固定“方程式”，付出努力不代表回酬，資歷比較重要，久而久之，公司裡面就會很多捧著鐵飯碗的“公務員”。

人才沒錯是公司的資產，但“公務員”太多，反而會變成累贅。

國庫控股這次的大裁員，對馬航員工絕對可以起著警戒的作用，當所謂的鐵飯碗可能丟失時，人們就會有危機意識，搶著表現，提高每個人的工作效率。

人類學家認為，最初的文明會出現在有四季的地方，就是因為生活在這些區域的人需要居安思危，在享受秋天的豐收時，就必須為接下來的寒冬計劃，永遠都在勞動。

相反，生活在熱帶的人十年如一日，資源豐富得很，樹上會結果實，河也不會因冬天結冰而失去漁獲，反正生活得過且過，為甚麼要太努力呢？

當然，只罰沒賞，往往會丟失人心，有能力的人會選擇到更安逸及回酬更高的地方。

馬航員工士氣絕對會在這波裁員行動後大減，慕勒是否可以重獲人心呢？

馬航已不再是上市公司，但在背後推動操控馬航的還是國庫控股，而國庫控股的資本，都是納稅人的錢。

以前馬航就像一個公共機構，赤字沒關係，反正有很多人不斷援助，但現在，國庫控股一個轉身，希望把馬航變成一個真正的商業機構。

3年內翻身，這課題顯然太虛無飄渺，我們但求日後馬航可以擺脫以往的形象，在機票出現任何問題時，不需要用上半天都解決不了問題就好了。

鐵飯碗破了，就必須認真地找飯吃了。（星洲日報／焦點評析：李永權）