走過蘇丹依斯邁路，發現這裡到處都有大廈裝修及粉飾工程進行中，但要數最讓人感慨的莫過於馬航（MAS）大廈了。

這棟當年被“企業醫生”拿督斯里依德利斯以1億3千萬令吉脫售的大樓，頂上的風箏標誌早已卸下，外牆架滿了鷹架、起重機等設備，準備蛻變成首都區另一嶄新酒店和公寓，面目全非的程度與前主人有得一拼。 

說起馬航，還真是一波未平，一波又起。這邊重組計劃的裁員6千人問題還沒有解決，那邊又鬧出擬出售部份用於長程航線的波音777-200ERs、空巴A330-200，甚至是A380客機，一時之間，“財政赤字擴大”、“窮到賣飛機”等傳言甚囂塵上，逼得公司趕緊出面解釋。

馬航新首席執行員克里斯托慕勒（Christoph R.Mueller）表示，為使馬航扭虧為盈，其中一個需要探討的就是提高長距離航線的生存能力，因此具體方案未明前，近來有關出售或租賃飛機的揣測都言之過早。

慕勒認為，除了在航線上最大限度地提高收入外，馬航還需要在操作上利用和發揮團隊的最佳水平來達到目標。

“市場需要給馬航空間來探討多元措施，以決定最可行的政策。”

說句公道話，慕勒今年5月1日才上任，現在公司整體情況都可能還未摸透，市場就東拋一個消息，西丟一個傳言，然後要他給個明確的方向，這會不會太急了點。

我瞭解，現在距離國庫控股（Khazanah）於7月成立馬航新公司的大限已經不到60天了，可是直到現在，整個重組計劃都只聽樓梯響不見人下來，市場緊張不已情有可原。

但別忘了，馬航新公司成立只是整個重組計劃的序幕，如何扭轉乾坤才是重頭好戲，沒有充份的時間和空間配合，綁手綁腳的馬航如何能掙脫枷鎖，振翅高飛呢？

馬航背負著國家榮耀，人人關心在所難免，但過度的關心是壓力，甚至是傷害。正所謂“看戲就不要駁戲”，我們這些外行人根本不清楚馬航實際情況，何必在管理層忙著佈局時多加揣測，就放手讓他們去自由發揮好了。

馬航重組已經不是第一次了，10年的時間我們都肯給了，難道還等不了這短短2個月？（星洲日報／投資致富‧投資茶室‧文：洪建文）