消費稅（GST）4月開跑，大馬汽車商公會（MAA）公佈4月數據顯示，新車總銷售按年減23%、按月挫33%至4萬5千187輛。

以一個全球擁車率最高的國家，這樣的數據不令人意外；目前大馬偏高的汽車價格，加上實施消費稅後，人們的“買氣”受壓抑下來，這是可以理解的！ 

正如其他的大件物品的買氣，類似的調整可能短則3個月，一般預期是6個月，最長也是9至12個月就會歸於正常化！

只是，在該段不長不短的時限內，有哪家車商有那麼深厚的底氣，能夠耐得住寂寞難熬的門前冷落日子？

所以，一些分析員早就預期，與其不堪銷售稀薄難以運轉，車商將出盡各種促銷與折價手法吸引買氣，連帶將損害以往豐富賺益。

目前資訊發達，日圓與歐元兌馬幣走疲，廣大消費者預期車商賺益不錯，這樣的認知加上政府設定計劃未來5年逐步合理化車價；儘管新車銷售超越二手車，不過新車買氣不如以往，已是不爭的事實。

新車市場有些飽和，入門款新車與小車仍然買氣強勁，主要是人們認為沒必要把收入大部份，耗在每日折舊的大件物品上；或者是大馬薪資增長，間接受到各種稅務與生活成本高漲蠶蝕，未激起太大買氣。

與此同時，豪華車款銷售也表現不俗，最上端的富有者買車不擇日，他們的手頭時時都鬆動。

佔人口最多、也最尷尬的首推中等收入受薪群，一款符合要求的新車也要7萬起跳至10萬左右，和區域的泰國和台灣、澳洲比較，大馬車價仍然偏高，才是壓抑買氣最大關鍵！

新車價格調整並不打擊二手車市場，因為二手車市場才是真正經歷市場動力考驗的正常市場，重要的是要有良好生態，必能永續發展。

新車市場遭受扭曲數十年，這個調整程序也非一朝一夕可成，這需依賴市場動力與消費者的智慧！

（星洲日報／財經小品：張啟華）