由於動能減低，重新再出發的馬航（MAS），一些機師無“機”可飛，新管理層做出新安排，指派這些暫時閒置的機師，到其他航空公司充當臨時機師。

和以往只負責駕本身公司的飛機不同，大約有400名機師將受臨時調派，為另幾家航空公司，在固定時限內負責飛行任務。 

相比以往的臃腫，馬航私有化後，新管理團隊正展開積極瘦身計劃，從減少航班、航次甚至非航行人員減員著手。逾1千400名機師中，則只有25名被裁。

從正面觀點看，這些機師仍保住工作，只是可能要短暫適應不同的飛行安排或公司文化。機師若能撇開胸懷，在不同的環境調適與學習，相信也為自己打開更廣闊的飛行與職涯空間。

當然，機師也可從消極觀點看，認為這是暫時縮小規模的馬航，要省下一大筆裁員費的另類方式，迫使機師無法忍受，最終自己求去，馬航也從中省下一大筆。

不過，現金今網絡發達，品牌已遭受多次空難砸碎的馬航，採取另類省錢法無異是自掘墳墓，馬航諒還不敢測試消費者的容忍度。

馬航採取上述權宜之計，目的在於止損，在止虧後才增加航班、航次，重新邁入成長期後，上述機師才可恢復往昔正常操作的風光局面。

馬航不幸屢遇多次空難，是歷史在開馬航的玩笑，然而這玩笑也太慘酷了！縮小航班後，馬航只飛區域、中東、南亞和歐洲地區。

有長遠飛行時間，經驗豐富的機師，是一家航空公司的寶貴資產。低油價和更高的飛行人口有利航空業成長，當這些機師能再駕回馬航班機時，意味馬航已準備好再次飛越全球六大洲。（星洲日報／財經小品：張啟華）