馬幣兌美元走疲，已令大馬車商雪上加霜，進口成本上漲，很多車款已醞釀起價。

已確定明年1月起價者，包括豐田與凌志，本田還在研究與檢討階段，儘管其車款八成為國內零部件。第二國產車零部件以美元進口，倘若馬幣再跌，也不排除起價可能性，普騰則表明暫無此意。

馬幣兌美元今年迄今貶約20%，整裝進口車（CBU）直接感受切膚之痛，這也是豐田與凌志車調整車價之原因所系。近年買氣看好的成功汽車（BJAUTO，5248，主板貿服組）所售馬自達（MAZDA），則還不會調整，而是通過節省其餘成本來吸納馬幣跌破3.80後的衝擊。

至於很多豪華車，目前階段仍還在觀望，多會保留車價，如寶馬、馬賽迪；貨卡市佔率達20%的福特，暫時按兵不動。

早前，4月1日開始，因為實施6%的消費稅（GST），消費者已提前買車以避開多付6%稅款，因而即便很多車商銷售亮眼，在盈利上已大不如前，十之八九皆蒙受盈利滑落，主要原因是很多車商為衝銷售數據，不得不以吸引的折扣達標。

在價格敏感的市場，市佔的保衛戰非常重要，合順（UMW，4588，主板消費品組）旗下的豐田，在面臨本田劇烈競爭下，在其中一個月份，其銷售數據成長放緩慢，一度使其非國產車一哥地位，由本田取代。

儘管大馬汽車研究院（MAI）一直宣稱大馬汽車已很廉宜，大馬汽車銷售數據（轎車與商用車）從4至6月低落，其中7月按月揚2.1%、按年跌2.7%，首7個月內的按年銷售下跌3.2%，7月汽車銷售按月上揚或是開齋節的促銷活動推動買氣。

今年8月，總銷售熱潮冷卻，按月跌8.9%、按年揚4.5%至5萬3千542輛，唯以首8個月相比，仍然落後2014年的1萬零269輛至43萬4千282輛；這與大馬車商協會（MAA）設定的67萬輛目標，仍有一段落差。

若要達致上述目標，意味9月過後幾個月，每月需有5萬9千輛銷售才可達標；目前中國經濟放緩，全球經濟仍處於波動格局時，消費者普遍對大件物品採購普遍保持謹慎，要達標委實需費更大的勁兒！

雖說企業也可拉抬車輛銷售，特別是商用車輛，然而緊隨馬幣走疲，經濟前景晦暗難明，企業若節省開銷而審慎，個人方面若因馬幣跌而覺更為貧窮了，低迷的情緒將難以拉動買氣。

以過去半年趨勢看，只有在去年12月接近陽曆與農曆新年期間，才有接近6萬5千輛銷售；而今年3月趕在GST實施前，更創下接近6萬8千輛銷售。

從比較務實觀點看，8月銷售並非最糟，今年1月與2月跌至接近5萬輛，4月為今年迄今最糟汽車銷售月份，跌破5萬輛而只達4萬5千輛。

在大馬，車商要考量銷售、市佔與盈利，馬幣的大幅波動，無疑為國內營運的國產與非國產車商的營運環境內，下了一場不小的霜露，已有絲絲的寒意。

馬幣由6月杪逼近3.80關口，到9月杪就逼近4.30跌至4.50水平，若破了4.50關口，對汽車業來說無疑已是霜降的寒冷時期。

馬幣的回彈至3.80或更健全的3.50的穩定水平，持平而言，將會是大多數大馬人、汽車業乃至多數企業的企盼！穩定的匯率相信也令整體大馬經濟更具活力！（星洲日報／焦點評析‧作者：張啟華）