时至今日，从马航第二任外籍首席执行员彼得贝鲁身上，我们看到，马航情意结不只大马人专属，如今连西方航空管理人也视马航为挑战管理技术、磨刀练剑的练习场。

适应不良者，提早退场也算潇洒走一回，至少以后的职场生涯，可以以马航为警惕；愿意接受挑战者，大股东国库控股及大马人欢迎有志者来应征，挑战这个全球最艰钜的转亏为盈计划，成为未来重塑马航的英雄。

说穿了，在西方管理人眼中，马航相等于等待超人或蝙蝠侠打救的落难企业，令航空管理人又爱又恨，明知道它难搞，却又期望在未来的某一天可以扭转乾坤，缔造马航转亏为盈神话，为英雄事件簿添一笔辉煌战绩。

但在大马当企业救难英雄容易吗？何况对象还是以内部人事根盘错节、工会权势冲天、亏损多年的国营航空公司。

想当初，连亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服组）掌舵人丹斯里东尼费南达斯打算以换股方式与马航结盟也受到个工会的挡路，更不用说一个空降的外籍CEO，在大刀阔斧重整及裁员后将受到怎样的对待及压力。

虽然我们无法确实获知马航的第一任外籍CEO穆勒在整顿马航时遇到什么难题，导致这位航空界老将必须在3年任期结束前提前解约离职。

屈指一算，他从2015年5月上任到2016年9月卸任，只在马航待了一年四个月，就迫不及待的离开，当中隐情耐人寻味，但他的离开，并不意味马航外籍CEO朝代已结束。

如今，走了一个，又来一个外籍CEO-彼得贝鲁，很明显的，大股东对马航转型成果还不够满意，目前尚需通过外籍CEO雷厉风行的手段，整顿还未恢复元气的马航。

我们都知道，马航的公会有多强势，股东的政治背景有多强大，面对这种深埋多年的企业诟病及繁文缛节，马航掌舵人除了要有超人般的意志力，更需要超强忍耐力及宽容胸怀来拯救马航，才不会被大马独有的国营企业文化所震撼，造成不欢而散、落荒而逃的局面。

若外籍CEO带领马航成功转亏为盈（若有这么一天的话），我们可否期待，为了显示主权，大股东会再度把掌舵马航的权利交到大马人手上？抑或是继续聘用外籍CEO，保证马航业绩不再下沉？

两个方法都有可能，也不排除大股东会出奇招，招聘东尼跨航空合作，开启大马航空业新面貌。但这可行吗？还是一句话，看双方意愿，其中一方不愿意，再多努力也枉然，毕竟马航的未来，目前只能靠外籍CEO斩草除根。

http://www.sinchew.com.my/node/1550702/%E9%83%AD%E6%99%93%E8%8A%B3%E2%80%A7%E5%BD%93%E9%A9%AC%E8%88%AA%E7%9A%84%E6%95%91%E9%9A%BE%E8%8B%B1%E9%9B%84%E5%AE%B9%E6%98%93%E5%90%97%EF%BC%9F