2016-08-01 19:15

想当初，第二国产车的成立是为了确保国产车涵盖各个层面，扮演补全普腾未涉足的小型车市场的角色，但30多年过去了，在普腾跨足小型车市场后，这两家国产车的界线似乎已经越发模糊。

 

第二国产车（Perodua）首辆房车Bezza面市10日，即接获1万零115辆的订单，几乎是普腾（Proton）每月5000辆销售的1倍，跨界首炮即买个满堂红，表现可喜可贺。

想当初，第二国产车的成立是为了确保国产车涵盖各个层面，扮演补全普腾未涉足的小型车市场的角色，但30多年过去了，在普腾跨足小型车市场后，这两家国产车的界线似乎已经越发模糊。

不过，模糊的不只有界线，“庄”和“闲”的界线也出现翻天覆地的变化，当初的绿叶现已开出红花，而昔日红花却已日趋凋零，不免让人好奇政府当年的安排是否错了呢？如果当初只专心做好一件事，今日的国产车命运是否不会那么两极呢？

其实不然，普腾一开始就是政府全权资助，相反第二国产车是大马和日本民间企业合资组成，从战略意义来看就已大不相同。

虽然两家公司都靠着外企帮助成长，但不同的是，普腾在壮大后走上烧钱的自主研发道路，而失去了外资保护伞的普腾，也逐渐迷失了道路，系列失败的产品丢了消费者信心和耐心，最终陷入当前的困境。

相反的是，依旧活在外资伙伴护荫下的第二国产车，却成功推出一个又一个成功作品，凝聚市场口碑和信心，最后崛起成为国内最大汽车公司。

现在，随着第二国产车跨过当初政府设下的“楚河汉界”，普腾未来的日子恐怕越发难过，这家昔日国产车龙头真的要继续靠着政府的研发金苟延残存，还是把心一横引进新外资策略股东，靠着他人的技术翻身，就看管理层眼光是否够长远了。

http://www.sinchew.com.my/node/1552634/%E6%B4%AA%E5%BB%BA%E6%96%87%E2%80%A7%E6%A5%9A%E6%B2%B3%E6%B1%89%E7%95%8C