2016-08-14 19:59

要管理一家航空公司不易，尤其要管理千疮百孔的大马国航更是不易。哪怕你在外国是多么专业、谨慎，但管理马航总有很多“地雷”，识时务者最好甭碰！

要管理一家航空公司不易，尤其要管理千疮百孔的大马国航更是不易。哪怕你在外国是多么专业、谨慎，但管理马航总有很多“地雷”，识时务者最好甭碰！

也许，正是因为种种企业价值、企业文化的冲突，即使美其名延揽外国专业人才管理，专业的管理可能不小心踩到“地雷”，专业到此宣告“无用武之地”，识趣者往往觉得耗下去太没成就感，宣布辞职另谋高就的主管与日俱增。

屈指一数，国库控股接管下的马航，自2014年8月宣布12点60亿令吉重振马航大计，CEO慕勒2015年3月接任之初，尚踌躇满志专攻中国与越南崛起中之市场，并覆盖中南半岛之柬、寮、缅3国市场。

慕勒是国库控股重振马航大计的主帅，按照计划是要削减三分之一达6千人之冗员。马航自2011年累积约莫50亿令吉亏损，目标是2018年让马航转亏为盈。国库控股以13亿8千万令吉接管马航，并投入60亿令吉进行重组计划，转盈后会重新在马上市。

然而，慕勒领导新马航（MAB）任期不到2年，却因本身不能控制的原因，原本签约3年只得提早辞职；暗示航空公司“技术破产”，9月正式挂冠另谋高就。嗣后，慕勒影射大马特有的“睡觉文化”，同期离职者亦包括行销主管麦其（Charles Mckee）。

慕勒的空缺，由7月1日起任命前首席营运员彼得贝勒（Peter Bellew）接替，慕勒将待到9月顺利过渡才正式往阿联酋航空任主帅。

新马航今年2月间成功转亏为盈，国库控股感谢慕勒在任期间奠定坚实基础，2014年8月起推展的重振马航计划，接下来30多个月的进程，将由贝勒延续下去。在营运具实干经验的贝勒，被视为是延续重组与转亏为盈计划的未来关键。

最新消息显示，原任首席商务员保罗西蒙（Paul Simmons）任职9个月后也将离职，贝勒已另委卡塔尔航空高级总裁慕仁（Arved von zur Muehlen）接替其职。

慕勒、贝勒与西蒙，当时是视为新马航“铁三角”，主帅换人后，三角剩角半，贝勒遗下之首席营运员职仍待补。新受委慕仁，还需试试水温，才能进入状况。

究竟什么原因导致那么多“变数”，马航是否可回复至初创期的专业独立营运？将会是2018年成功转亏为盈的关键！

http://www.sinchew.com.my/node/1556925/%E5%BC%A0%E5%90%AF%E5%8D%8E%EF%BC%8E%E6%96%B0%E9%A9%AC%E8%88%AA%EF%BC%8C%E6%96%B0%E5%8F%98%E6%95%B0