还有几天，大马就欢庆独立60周年。刚好一甲子，60年一循环，刚好可以说说经济成长变化。

上周，国家银行才公布，第二季国内生产总值增长5.8%，全年有望突破4.8%，还有比这更好的国庆礼物？

60年过去，大马从原产品生产国，逐步转为工业产品制造国，近年来，当外面的世界走向科技时，我们也跟着走向不同的道路。

从锡米、橡胶到棕油，小小的国土一直是世界主要商品出口国，可是现在拿得出手的代表企业只有胶手套业，其他根本无法带来更高附加价值。

所谓的出口导向行业，也是代工居多，无法进一步升级，先后遭到中国和越南的夹攻。政府虽然利用其他国家低廉的劳工降低制造成本，近年来却发现副作用越来越大，不仅制造业迟迟无法提升，也带来严重的社会问题。

连号称世界工厂的中国也开始面对劳工成本增加的问题，而积极开发人工智能，别说美国和日本这些制造成本向来不低的经济体，面对这股趋势，大马如果想要凭藉输入低廉外国劳工保护制造业，无异痴人说梦。

政府不是没有发过科技建国的美梦。在矽谷还没出现脸书，谷歌刚刚成立，苹果依然一蹶不振时，大马1996年提出多媒体超级走廊计划，就在1997年亚洲金融风暴的前一年。

多媒体超级走廊，是我们2020宏愿的一大发展项目，在宏愿快到期的这个世侯，我们始终找不出一家明星公司；赛城（Cyberjaya）更是枉费“网络城市”美名，沦为不知所谓的大型房产项目，现在依然是鸟不生蛋的地方。

我们最不缺的就是大型房产项目，除了大马城，还有一个敦拉萨贸易中心。这些一再声称能够改变国家经济生态的发展项目，到底可以拿出哪些值得骄傲的成果？

就像吉隆坡市中心的黄金金三角不能为首都带来任何产业价格以外的其他好处那样，就算大马城最后顺利推进，我们能寄望这个规模庞大的综合房产项目带来哪些改变？难道一条贯穿新加坡和吉隆坡的高铁就能摇醒沉睡多年的大马经济？如果高铁变成恩赐30%合约的翻版东海岸衔接铁道，还有什么意思？

说到高铁，公共交通是近年的发展重心，捷运、轻快铁、跨国高铁接踵而来，吉隆坡看起来开始有了千篇一律的国际都市形象。建筑业是过去几年的经济成长主要火车头，工程是多到中国等海外公司纷纷前来抢滩，本地公司则沦为配角。

不久前，政府提出TN50国家转型计划，作为2020宏愿的延续，可是这项计划自去年10月提出至今，依然面目模糊，没几人说得出，到底TN50的重点有哪些？无论如何，既然这项计划将成为现任领导的执政里程碑项目，在10月的财政预算案发布会上，TN50肯定会成为主要的施政重心。

大马独立60周年，政府提出未来30年的新愿景，往前看的时机确实刚刚好，可是回头却是满目疮痍，则让人不那么好受了。