大马汽车业正掀起一阵“车轮战”，各大公司轮番上阵，好不热闹。

继中国吉利抢下宝腾49.9%股权后，法国标致雪铁龙集团也入股纳莎集团吉打厂房，放眼打造为该集团的区域出口中心。

实际上，标致雪铁龙早在2010年就寄望大马成为区域右驾汽车中枢。然而，由于这座厂房不仅组装标致和雪铁龙汽车，也制造起亚汽车，资源无法集中，因此标致雪铁龙在去年的宝腾争夺战中败北后，为了加强火力，事不容缓洽商加大控制权，以应付老对手之余，预防来势汹汹的新对手。

虽然标致雪铁龙是欧洲第二大汽车制造商，但大马销量迟迟未有起色，随着控制制造厂房，在规模经济有望扩增之下，有机会急起直追。

大马汽车市场几近饱和，除了两大国产车，市场3大外国品牌，日系的本田汽车、丰田汽车和日产汽车更是老树盘根。

销量已高居全国第二的本田汽车，显然卯足全力捍卫好不容易从丰田汽车手中抢来的外国品牌冠军宝座。2月初本田汽车刚刚宣布，斥资1100万令吉扩建零件货仓，以加强售后服务素质。

宝腾引进新股东后，第一炮将是推出吉利畅销运动休旅车款博越，届时汽车市场势必再掀腥风血雨。

至于市占率超过三分一的第二国产车，更是不容有失，目前已紧锣密鼓部署，避免重蹈宝腾当年的覆辙。

面对获得大发汽车和吉利撑腰的两大国产车公司，加上纵横四海的日系车商，相信标致雪铁龙志不在卷入大马这片红海，而是放眼更具潜能的其他东盟国家市场。

可是，几乎所有跨国汽车公司都已将东盟列为重点市场，算是后来者的欧洲以至全球最大汽车制造商福士伟根，多年前也已在印尼和泰国设厂，标致雪铁龙想要突围而出并非易事。

目前，东盟市场依然由日系车商称霸，欧美公司费时多年也无法挑战以丰田为首的日本对手。

在欧美日汽车公司纠斗之余，近年来积极走出海外的中国汽车公司也开始加入战围。其中，以进取著称的吉利创办人李书福，就是最好的例子。

李书福上周花了大约90亿美元（约353亿令吉）收购德国汽车制造商戴姆勒的9.69%股权，崛起为最大股东。

市场普遍认为，已经掌握富豪汽车、莲花汽车和宝腾股权的李书福，这一次入股马赛地制造商，就是看中这家公司领先同侪的电动汽车技术。

在群雄逐鹿的电动汽车市场，获得政府背书的中国企业不一定会重演人工智能的好戏，我们唯一知道的是，中国企业不打算在这场战役中缺席。

《纽约时报》报道，前谷歌中国区负责人李开复说，在中国，当地初创企业和大公司的工作时间长、职场文化残酷，脸书、亚马逊等美国科技业巨头去到中国会被对手“当午餐吃掉”。

同一番话放诸汽车业，虽然欧美日公司不致于沦为午餐，但相信他们也不敢轻视这些实力迅速提升的对手。

先是吉利入股宝腾，再来是标致雪铁龙夺下制造厂控制权，这些跨国公司接下来会有哪些部署？这实在令人万分期待。

http://www.sinchew.com.my/node/1731446/王宝钦．车轮战