巴生河流域的电动、单轨、捷运、轻快铁，近年已纵横交错分布其间，惟乘搭率要增加至基本的40%水平，谈何容易？

首先，通勤乘客要考量的是，从家里去到车站，时间是否在本身拿捏范畴内；若这个问题是否定的，多半不会选择捷运！

休闲或逛街，反正时间是松动的，则可例外！然而，这要看接驳巴士多有效率，有多可靠？

倘若接驳巴士可靠可信赖，而公交费调低至一个合理水平，这将吸引大批愿意“以逸待劳”的通勤人士。

所谓的能够达致“以逸待劳”层次，就是在通勤阶段的车厢，所拖运车厢足以让每乘客都有立锥之地，不致于狼狈至“挤沙丁鱼”的程度！

倘若还要开车到捷运站，缴付相当于捷运车资或更昂贵的停车费，要民众乘搭的几率变得非常低，除非整个大吉隆坡交通瘫痪了。

巴生河流域的公交系统，若只是闲时人人体验试搭的工具，这基本上违反其便捷承载大量乘客的初衷，所投入的资本开销并未达致所预期的效益！

大马的铁轨公交皆有共同的盲点，基于种种原因多选择绕道人口密集区，以致潜在客流无法就近直接搭上公交。

这前后一里路，可能需仰赖接驳巴士，或者快捷巴士系统（BRT）的代劳，费了很大劲儿才能搭上。

前后一里路是巴生河流域公交成败关键，在狮城观察到该国在住宅到地铁站，广设脚车、步道分离专道，在树荫覆盖下，很多民众步行或乘脚车去乘搭地铁。

眼看中区公交已开到雪隆各县，除了加强接驳巴士效率与准时可靠，陆路交通当局应联合各地方政府当局策划提供类似方案，从此乘客公交不必咫尺如天涯！

花费庞大的铁轨公交，需改善的细节太多，需要用心的从步行搭客角度设身处地思考，才有望增加乘载率与改善服务效能！

http://www.sinchew.com.my/node/1768906/张启华．前后一里路！