国库控股（Khazanah）近来风波不断，继董事改组闹得沸沸扬扬后，最近再被经济事务部长拿督斯里阿兹敏翻旧账，曾投资网上售卖内衣裤的零售商损失近2000万美元（约8089万令吉），顿时让这家政府相关投资公司（GLIC）饱受国民批评。

我们都知道盘中餐粒粒皆辛苦，国库控股投资失误让纳税人损失8000万令吉，自然叫人气愤不已，但一项非核心投资项目就值得我们用放大镜来审视，那么其他核心投资项目呢？怎么部长们没用显微镜来检视呢？

要说国库控股当前最棘手的投资项目，那绝对是如何将曾经的大马骄傲──马航扭转乾坤。

想当初国库控股在大刀阔斧落实马航重组计划时，曾承诺每隔3个月将公布单季重组进展，但随着时间一久，重组计划的汇报会却不见了踪影，除了马航换了2位首席执行员消息以外，这家亏损累累的国家航空公司情况到底如何，纳税人根本摸不清。

国库控股前董事经理丹斯里阿兹曼莫达每次谈及马航均粉饰太平，总是说马航转亏为盈计划上轨，2019年有望重新上市，结果一卸任却爆出国库控股因投资马航损失84亿令吉，更是叫人对这家国家航空公司前景忧虑不已。

根据国库控股2014年8月29日的马航重组方案，国库控股将分3阶段投资60亿令吉来重组马航，放眼2019年能扭转乾坤重新上市，但2019年还有不到5个月就到了，马航在燃油成本居高不下的情况下真能达标吗？

受到高燃油价格影响，国际航空运输协会（IATA）已提出警告，航空业获利恐遭到侵蚀，国泰航空，甚至是新加坡航空公司等体质较马航来得强的航空巨头最新财报不是蒙亏，就是获利减半，马航真的有本事突围而出？

如果不能，国库控股是否要继续金援马航呢？别忘了，阿兹曼莫达当时可是承诺政府会平衡拯救马航，以及审慎管理公众资金的责任，并不会无条件救援马航，后者需达到特定的绩效才能获得金援，政府不可能，也不应该无止境来扶持“阿斗”。

老实说，国民对马航仍有情意结，也都希望这家国家航空公司能好好的，无奈的是，我们钱也给了，时间也给了，公司情况要是仍未见起色，难道我们还要不惜工本一直守下去？

没错，全球许多国家依然维持国有或者半国有航空公司的模式，但别忘了民航业国有航空公司垄断的时代已经过去，如果航空公司经济效益，乃至竞争力不足，如何与众多的竞争对手一较高低？何不尝试放手，让其他有能力的人来拯救它？一切就看即将新官上任的国库控股新董事经理拿督沙里尔怎么做了。

http://www.sinchew.com.my/node/1784070/洪建文．只看到8000万，84亿呢？