（吉隆坡21日訊）西港（WPRTS，5246，主板貿服組）伙同法國達飛海運集團（CMA CGM）和中國中遠集團（COSCO）籌組海洋聯盟，形成亞歐美最頻密航行覆蓋網，分析員預期西港轉運貨柜量將加速成長，貨柜碼頭擴充也將加速完成。

聯昌研究指出，上述三船運與台長榮海運、香港海外貨柜航運是在昨日宣佈有意組成新聯盟，其中又以法國達飛海運集團為聯盟老大，船運量最大，另一資深伙伴中遠亦以龐大訂單見著而雙雄並立。

“最重要的是，作為西港主要客戶的達飛海，將在這個2017年4月組成的聯盟保障西港利益；同時，中遠集團為聯盟一要員，中國海運的轉運貨柜不會轉往新加坡。”

聯昌說，儘管阿拉伯聯合輪船公司（UASC）不能參與上述結盟，其運載貨柜仍然比海洋三雄（O3）的360萬貨柜大，這個聯盟達670萬個貨柜，相比貨運巨頭馬士基航運（Maersk）和地中海航運形成2M聯盟的570個貨柜。

“此聯盟的規模意味將善用西港與新加坡設施處理東盟際之轉運，意味西港將運貨柜將增；基於西港提供比新加坡更低轉運費率，中國海運集團、長榮和東方海外貨運傳統將使用西港作為東南亞轉運樞紐。”

聯昌說，這也意味西港須加速船運動能之提昇工作，目前第一至第七的貨柜碼頭年處理1千100萬貨柜的動能已使用85%，有必要加速第八與第九貨柜碼頭投運。

“第八碼頭首期年中完工，第二期則於2017年杪完成，使每年貨運量提供至1千350萬個貨柜；第九碼頭進一步提昇至每年1千600萬個貨柜，儘管未設時限，預測大勢所趨之下將加速進行。”

貨運量料成長8%

西港首季貨柜增長率按年增長5至6%（其中轉運中個位數、直運低個位數成長），聯昌調高西港貨柜處理量增長率至2.9%，並預測2017至2021財政年貨運量成長由5%提高至8%。大馬研究預測上述聯盟將使用西港與新加坡的“雙樞紐”策略，上述聯盟仍需監管當局的批准。

（星洲日報／財經‧報導：張啟華）