麦格理证券表示，我国政府在今年3月推介的ECRL工程，预料在近期内将会与有关财团签署备忘录（MOU），中国财团获颁合约几率最高。

该行认为，该项工程将由中国财团进行全额融资，作为回报，该财团将会获得该基建特许经营权。

在早前，怡保工程关丹港口特许经营权获得延长60年至2075年，目前该港口有60%股权是怡保工程所拥有，其余的40%则是由中国国有财团持有。

该港口目前也正在进行新深水码头提升工程，在进行重大投资后以及邻近马中工业园，该行相信关丹码头将会从ECRL项目中受惠。

麦格理表示，此项目对西港（WPRTS，5246，主板贸服组）的影响不大，因为巴生港口主要是处理货柜箱船运，而非如关丹码头般处理日常货物。

若关丹港口将自己定位为货柜箱转运中心，必须拥有一个较强货柜物流，以吸引传统“黏着”的航运线，目前该港口有高达70%货运是来自单一顾客，对比西港3分之2货运是来自海洋联盟3位成员。

节省35%航运时间费用

ECRL计划将衔接巴生至关丹多个工业区，将会路经四个港口，分别是，巴生港口、甘马挽港口、关丹港口以及吉利地港口等。在此项目作为中国“一带一路”计划一部份，将节省中国船只30至35%航运时间以及相关费用。