（吉隆坡16日讯）大马散装货运（MAYBULK，5077，主板贸服组）首季未能转盈，分析员认为，租船费率料受新造船舰、油气领域低使用率等因素而持续走低，干货运输及岸外业务难见复苏。

租船费率恐再跌

业绩不妙，拖累大马散装货运走低，闭市时跌4.5仙，收报76.5仙。

根据MIDF研究，波罗的海干散货指数（BDI）趋高不下，3月急升至1338点，该公司未能从中获利，2017财政年首季净亏3300万令吉，亏损按年恶化29%。

尽管如此，该行预测该公司表现料可在其余季度稍微转好，因指数可受巨型原油船（VLCC）费率带动，而该公司经营的船舰为巴拿马型（Panamax）、灵便型（Handysize）及超轻便极限型（Supramax）。

不过，该行补充，相对2016年首季时指数跌至30年新低水平、平均租船费每日仅报4100美元（约1万7685令吉），整体干货运输市场虽已转好，惟新造船舰或再对租船率施压，前景仍具备挑战。

该公司干货运输业务方面，首季因租船费抬高至平均每日6400美元（约2万7622令吉）而受益，录得3900万令吉营收，按年增126%，惟未能抵销更高的营运开销，以致业务蒙亏1300万令吉

POSH短期无法反弹

至于大马散装货运持股21%的联号公司——PACC岸外（POSH），则在首季净亏1800万新元（约5558万令吉），对比去年同期的400万新元（约1235万令吉）盈利，由盈转亏，同样归咎于持续承压的租船与营运费。

虽POSH积极撙节成本、可藉油盟（OPEC）减产协议延后得到扶持，但该行预测，由于油气租船费及使用率欠佳，市场走势低迷，POSH表现无法在短期内反弹。

MIDF研究认为，虽然大马散装货运业务展望平平，但鉴于已为船舰减值，这些资产价值符合市值，因此决定维持“中和”评级，以及73仙的目标价。