西港創辦人兼主席賈納林甘說：“我們不會出售港口的股權，不過，歡迎有興趣者以聯營方式投資西港，好處是可留下客戶。”

擬耗資20億再建3集裝箱碼頭現年69歲的賈納林甘說，西港在大馬巴生港口經營6個集裝箱碼頭，準備耗資大約20億令吉，另外興建3個以擴大容量。

他說，公司擴展業務的同時，全球3大集裝箱船務公司的結盟，引發投資者顧慮可能導致貨輪減少在港口靠岸。

西港最大客戶CMA CGM SA，今年6月與世界最大集裝箱船務公司結合實力，同意共享貨輪以削減成本，結束5年來的容量過剩形勢，容量過剩造成貨運收費被壓低。

根據匯豐控股的報告，香港、巴生港口及鹿特丹將面對最大的停泊港口損失，該項結盟名為P3網，料將造成運量減少。

三星資產管理公司在香港的基金經理李察森說：“P3的結盟引起業界的關注，西港需在2014下半年顯示對港口業務的影響不大。”

不過，上述結盟仍有待監管當局的批准，目前正尋求在明年第二季開始運作。巴生港口是其中一個應付馬六甲海峽集裝箱貨運量的終站，馬六甲海峽是亞洲與中東及歐洲的銜接通道。

P3網其他成員有A.P.Moeller-Maersk，該公司在柔佛的丹絨柏樂巴斯港、地中海船務公司擁有股權，後者與新加坡的港口經營者展開聯營合作。

賈納林甘披露，目前並未與策略性投資者展開合作討論。

P3網結盟
不影響貨輪靠岸次數

西港碼頭經營者日前在文告中指出，在中短期內，P3服務航線不會帶來太大影響，非歐洲成員國之間的貿易、東南亞國家之間的貿易，將繼續扶持該公司的成長。

賈納林甘說：“貨輪靠岸的次數影響不大，每趟船運的數量才是關鍵。”

他說，西港計劃在2020年之前，提高容量至一年可處理1千500萬個集裝箱，該港口的第七碼頭可能在明年之前啟用。

他表示：“這是我們唯一優先考量的計劃，就是提高容量，如果不興建，也就不會成長。”

根據《彭博社》的億萬富豪指數，以丹斯里G見稱的賈納林甘，在西港於10月上市後，擁有大約16億美元的財富，公開售股籌獲20億3千萬令吉，是大馬股市今年第二大新股發行計劃，僅次於合順油氣（UMWOG，5243，主板貿服組）。

賈納林甘於1994年開始發展西港業務，那是一個“沼澤小島”，並轉型為巴生港口的主要碼頭經營者，並於2000年吸引香港李嘉誠和記港口的投資。

匯豐控股的分析員指出，該公司料將從亞洲市場之間的貿易中受惠，儘管面對鄰近港口的競爭，其轉運業務料將與全球集裝箱貿易同步擴展。

西港的起重機一小時可搬運35個集裝箱，比業界的27個高，讓貨輪的轉運更為迅速，去年，西港處理690萬個集裝箱，以及1千萬公噸的貨物。

賈納林甘說：“最主要是存貨量，以及如何確保貨運迅速出口到目的地，港口的業務已經成長、貨運量也增加，大家有機會分享成果。”（星洲日報／投資致富‧企業故事‧文：鄭碧娥）