Tan KW
Publish date: Sun, 12 Feb 2017, 10:06 PM
2017-02-12 19:16
W问:我持有西港(WPRTS,5246,主板贸服组)一段长时间,请问前景还行吗?

W问:

我持有西港(WPRTS,5246,主板贸服组)一段长时间,请问前景还行吗?

答:船运业的各大结盟将于4月1日生效,联昌研究认为,西港料大失其利而潜在失200万个货柜,预期其2017财政年货运由原本的9.7%增长下调至5.5%,调低目标价58仙至4令吉,惟仍保持持有评级。

联昌说,海洋联盟(OA)对西港获利不大,另一结盟使更多船运往新加坡,更长远风险是政府今年杪在巴生岸外另一大岛加里岛建第三座码头,并由赛莫达的MMC机构(MMCCORP,2194,主板贸服组)承建,而其独资子公司的北港(NORTHPORT)是西港竞争者。

该行指出,海洋三雄(O3)的达飞海运集团(CMA-CGM)、中国海运(CSCL)和阿拉伯联合船运(UASC)于2015年1月生效,西港大受其利。

然而,当达飞海与马士基(MAERSK)在亚洲地中海航线无法合作,前者便把原本由丹绒柏勒巴斯港口处理的转运转到西港,令西港获利。

紧随达飞海运2016年中成功收购新加坡海皇集团旗下的美集物流(APL),达飞海与新加坡码头(PSA)以49%合营,西港便告失利。达飞海运集团后来决定,从4月1日起移100万货柜至新加坡,这货柜数量占西港货柜的三分之一。

紧随赫伯罗特船舶公司(Hapag-Lloyd)与UASC达致合并协议,预料有100万个UASC的在西港的货柜将移往新加坡。

价格竞争加剧

西港更长远风险是巴生将在加里岛建第三座码头,并由持有北港的MMC机构承建。联昌认为基建资本开销由政府负责,可能由中国招商集团(CMG)出资;预期首阶段于2024年或2025年投运,与新加坡大士(Tuas)新码头同期投运。

加里岛新码头有3千万至4千万货柜之运能,相比西港至2020年有1600万运能,扩大后的东盟港口运能,可获价格竞争加剧,尽管该码头的高成本资本开销。

http://www.sinchew.com.my/node/1613636/%E8%A5%BF%E6%B8%AF%E5%89%8D%E6%99%AF%E5%A6%82%E4%BD%95%EF%BC%9F

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