早前，石油输出国组织同意，2017年1月起，每日产量减少120万桶（相等于全球产量的1.3%）至3250万桶，为期6个月。

沙地阿拉伯减产最多，日产量减少48万6000桶、伊拉克、阿联酋及科威特日产量则分别减少21万桶、12万9000桶及13万1000桶。

值得一提的是，包括俄罗斯在内11个非石油输出国家组织的国家，亦同意OPEC的要求，2017年开始减产，以减轻世界石油过剩与油价走低。

11个非OPEC国家同意1月1日开始每日减产55万8000桶6个月，期满得可延6个月。

沙地阿拉伯石油部长法利形容这是“历史性”的协议，表示有助2017年油市稳定及鼓励业界投资。

这是15年来世界首次达成类似协议，OPEC将在2017年5月25日的下次会议检讨协议进度和成效。

针对原棕油货表现方面，李淑仪表示，去年初每吨价格报2400令吉，年杪则回扬近3000令吉。

李淑仪说，原棕油在未来3至4个月内的表现仍相当不错，不过，下半年基于产量走高，届时将会呈现下跌走势。

今年经济料成长4.3%

此外，李淑仪表示，过往3年经济成长放缓，而2017年的经济成长预测为4.3%，这意味企业盈利仍有一定成长的空间。

针对基建领域方面，李淑仪说，2017年基建领域合约总值规模高达2120亿令吉，预期30%将会在2017年颁发。

其中最为关注的包括捷运2线、轻快铁3线、沙巴泛婆大道及金马士至新山双轨火车合约。

李淑仪预料东海岸衔接铁道（ECRL）可能在2017年动工。“此外，一些巨型的建筑合约包括高铁及大马城计划。”

马股下跌空间不大

询及马股的估值，李淑仪按大马富时综合指数1670点计算，本益比约16.4倍，2017及2018年的本益比则为14.8倍。

“综指过往10年平均的本益比为15.6倍，目前，周息率为3.2%。”

市场盛传，政府将会在2017年举办大选。对此李淑仪仅表示，首相任期将在明年6月结束，因此不排除今年会大选。

“若今年大选，日期可能会坐落在5月及10月，再不然可能会在2018年的3月份。”

李淑仪补充，值得留意的是大马过往6次大选前夕，马股都有上涨的迹象。

李淑仪也表示，2016年外资已经卖了31亿令吉马股，过往3年卖出300亿令吉马股。

“截至2016年11月为止，外资的持股比例为22.6%，对比金融风暴时期，外资的持股比例为20.3%。”

2015年及2014年，外资共分别净卖197亿令吉及69亿令吉马股。

李淑仪说，基于外资过往处于净卖马股，因此未来马股下跌的空间并不会太大。

瀚亚投资高级基金经理邓燕慧也表示，目前，马股小资本处于相当诱人的阶段，可以考虑吸纳基本面优良的股票，作为长期投资。

外围因素不利新兴货币

李淑仪也针对外围的风险提出了看法，分别为特朗普政策、欧洲民粹主义兴起及中国经济成长放缓。

特朗普竞选美国总统的政治宣言包括加大基建与国防开销、下砍企业税务及驱逐非法移民等。

李淑仪认为，特朗普政策可能会驱使通膨加剧及美国国债收益走高。

“联储局今年也会采取3次的升息政策。”

汇率走势方面，李淑仪仅表示，欧盟与日本采取的货币宽松政策，将会加剧强势美元，对新兴市场的货币而言，相当不利。

马币未来3个月走势料持平

针对马币，李淑仪说，根据多方面的经济数据显示，马币无疑是被低估，但预期未来的3个月内，马币走势仍持平。

“大马约48%的政府债券为外资持有，这亦是令吉汇率所面对的风险。”

回顾2016年11月，外资大幅脱售大马政府债券，高达200亿令吉，马币兑美元也从11月初的4.1885令吉弱化7%至4.486令吉。

李淑仪说，今年初，泰铢、印尼盾及人民币皆有少许回扬，独令吉表现不佳。

李淑仪综合各方面的意见后，怀疑这与国家银行强制商家必须把大部份货币转换至马币政策有关。

“外资忧虑，此举将是国行采取货币管制的前奏。”

投资员：成长估计2.5兆美元
东盟将成全球第四大经济体

兴业伊斯兰国际资产管理首选投资员聂哈辛，也分享与大马唇齿相依的东盟经济走势。

聂哈辛表示，东盟经济体是中国与日本之后最大的经济体。“东盟的经济成长估计为2.5兆美元，2050年之时，东盟将成为全球第四大经济体。”

聂哈辛补充，市场预测2016至2020年，东盟每年的经济成长复合成长率（CAGR）达8.02%，印度与中国的经济成长则分别为10.01%及9.63%，而全球的经济成长则为5.62%。

聂哈辛以越南为例，“在越南，代步工具都是摩哆车，如果改用汽车代步，就会面临很严重的塞车问题。因此，越南在未来将会在基建方面，做出庞大的开销以改善交通的问题。”

此外，在越南许多人使用智能手机，但当地的电讯并未提供4G服务，这意味当地在未来需进行相关开销，如提供光纤材料，进而提高成长机会。

聂哈辛说，外资非常喜爱进军CLMV市场，因为这些国家具备发展的潜力。

CLMV为柬埔寨、寮国、缅甸及越南。

东盟在未来仍有不少的成长主题，分别为外国直接投资（FDI）增加、亚洲工厂、中等收入群体崛起。

“2014年，东盟的FDI高达244亿美元，而2013年的FDI只有194亿美元。”

打造泛亚铁路促进运输

此外，聂哈幸也表示，东盟也在打造泛亚铁路网络（Pan Asia Railway Network）以促进日后的运输。

泛亚铁路网络由3条线组成，分别为中线、西线及东线。3条铁路皆以中国云南及泰国曼谷为转接点，再从上述转接点，将物品运输至中国内陆地区、大马及新加坡。中线途经泰国、西线途经缅甸为主、东线则途经越南及柬埔寨。

聂哈幸补充，可以预见东盟国家在未来将会需要建造更多的大道。